近幾年來，國內消費者對於安全性的關注度也越來越高，作為佐證的就是每每哪款車在碰撞中“翻車”，就會在第一時間內衝上各大版塊的頭版頭條，並且也會成為這款車未來的身份標籤。
而作為目前國內唯二的碰撞測試機構， C-IASI（中保研）和C-NCAP（中國新車評價規程）也成為了我們瞭解國內新車安全性的重要依據。
而近日，中保研也發佈了C-IASI七款車型測評結果，從測試數據出發，我們也對這七款車型的碰撞成績進行一一解讀。
隨着2020新能源銷量的大漲，一眾造車新勢力的銷量也實現了翻番，其中蔚來汽車全年交付了43728輛新車，而理想汽車全年新車總交付量32624台。可以説，對於新能源汽車而言，造車新勢力已經逐漸成為更加主流的購車選擇。
而隨着造車新勢力銷量和影響力的增加，在此次中保研測試的七款車型當中，也出現了兩款造車新勢力的身影，分別是蔚來EC6與理想ONE。
此次蔚來EC6所測試的配置為420KM運動版，而這款車型在測試中獲得的成績為“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得A（良好），在車內成員安全指數上獲得了G（優秀），在車外行人安全指數和輔助安全也都獲得G（優秀）。
作為七款車型當中唯一一款“耐撞性與維修經濟性指數”獲A的車型，這也意味着在發生碰撞或刮擦事故時，蔚來EC6擁有更低的維修成本。
車內乘員安全指數方面，無論是25%偏置碰撞、側面碰撞，還是車頂強度和座椅/頭枕測評，蔚來EC6均獲得了優秀（G）的成績。25%偏置碰撞中，蔚來EC6的A柱並沒有發生太大的變形扭曲，車門可正常打開，腳部和腿部沒有可見侵入。
並且側面碰撞中，得益於側氣簾的彈出，加上強悍的車身結構，保障了車身侵入量極小。而其搭載了 2.1 平米玻璃的蔚來EC6，在車頂強度方面也承受住了10噸的力。
理想ONE這邊，測試車型為 2020款增程6座版，除了“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得M（一般）外，其它項目均獲得了G（優秀）。
其中在正面25%偏置碰撞中，理想ONE雖然發動機艙潰縮嚴重，且A柱出現輕微變形，但由於假人並未受到太多傷害，因此也獲得了G（優秀）的評價。
在正面25%偏置碰撞中，唯一沒獲得G的項目是“約束系統與假人運動”，主要原因是側面頭部安全氣囊打開後的覆蓋範圍有限，安全帶對假人約束力有限，導致前傾過度。
由於配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾、駕駛員膝部氣囊，以及搭載了AEB、FCW，因此無論是車內乘員安全指數還是車輛輔助安全指數，蔚來EC6同樣都獲得了非常高的評價。
除了造車新勢力以外，測試中也有奧迪Q5L和華晨寶馬X3兩款傳統豪華品牌車型。而從成績來看，兩款車型的成績都一樣，在“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得P（較差）外，其餘項目都獲得了G（優秀）評價。
其中本次測試的奧迪Q5L配置為2020款 40TFSI 榮享進取型，作為最低配車型，該車還是配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾，在被動安全方面足夠豐富。
細節方面來看，奧迪Q5L在正面25%偏置碰撞中雖然發動機艙潰縮嚴重，但好在A柱並沒有發生嚴重變形，乘員艙侵入量也比較輕微，但由於假人的腳部和腿部受到了一些傷害，評分只為A（良好）。
而在側面碰撞中，B柱也沒有出現彎折斷裂的現象，所有單項全部得到了G（優秀）。加上車頂強度測試中，奧迪Q5L車頂峯值載荷達到了97010牛，達到了車重的5.41倍，同樣處於非常優秀的水準。
雖然測試車型為全系最低配，但奧迪Q5L全系標配了AudiPre Sence主動剎車系統的奧迪Q5L，因此在輔助安全系統的測試中同樣獲得了G（優秀）的評價。
而另外一款同為競品的豪華品牌車型寶馬X3，此次測試的車型為 xDrive 25i M運動套裝版，而這也是全系的最低配。
測試成績方面兩款車型也旗鼓相當，在三項安全性測試當中都獲得了G（優秀）的評價。但從具體得分來看，寶馬X3在正面25%偏置碰撞中更加出色，相比於拿了兩項A（良好）的奧迪Q5L，寶馬X3獲得了全部G（優秀）的評價。
而在側面碰撞當中，配備了側氣簾的寶馬X3同樣挑不出任何毛病，B柱的侵入量處於優秀的水準。車頂強度方面寶馬X3也沒有給豪華品牌丟臉，5.02倍的載荷質量比雖然比起奧迪Q5L略遜，但也遠超及格線
不過，奧迪Q5L和寶馬X3的一個共同問題，就是耐撞性和維修經濟性評分較低，而這也是目前絕大多數豪華品牌的通病。
此前無論是亞洲龍、凱美瑞，還是更為入門的卡羅拉、C-HR，在碰撞測試中都呈現了高水準的表現，因此TNGA架構下車型安全的概念也就應運而生。而此次測試當中，因為迎來了豐田RAV4榮放2.0L風尚版的測試。
在正面25°偏置碰撞中，RAV4榮放總評價為G（優秀），從各小項的評分來看，車輛結構、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量，還是假人傷害部分，豐田RAV4榮放全部都獲得了G（優秀）評價。
在側面碰撞中，RAV4榮放也獲得G（優秀），侵入量方面很好地保障了車內安全空間，只是在頭部運動保護得到A（良好），沒有拿到G（優秀）。由於全系搭載了豐田智行安全TSS2.0系統，RAV4榮放在車輛輔助安全指數上也沒落下風。
之所以能在碰撞測試中獲得優異的成績，除了TNGA架構下的車身剛性出色以外，還得益於RAV4榮放配備了膝部氣囊、前/後排頭部氣簾、前排側氣囊以及主/副駕駛席安全氣囊共8氣囊。
在此次測試中，還有着兩款傳統自主品牌車型，分別是來自於啓辰的精品家用緊湊型SUV——啓辰星，以及來自於江淮的10萬級別家用轎車——嘉悦A5。但從測試結果來看，兩款車型都存在一定的不足。
啓辰星方面，此次測試的車型為入門款的260T手動星悦版，其正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕評測均獲得G（優秀）評價。
得益於乘客艙高強鋼佔比94%，在碰撞測試中無論是A柱還是B柱都承受起了考驗，侵入量和變形程度都在合格範圍內。
不過，由於此次測試的是最低配手動擋車型，在缺失了側氣囊的情況下，啓辰星在側面碰撞中的成績也打了折扣，只獲得了A（良好）的評價。不過，在車輛輔助安全指數方面，啓辰星高配車型也獲得了G（優秀）評價。
而另外一款車型嘉悦A5，則是這7款車型當中表現相對最差的車型，此次測試的車型為1.5T+6MT智行精英版，目前還未上市。
在車內乘員項目中，嘉悦A5整體評級為A（良好）。從小項來看，嘉悦A5在正面25%偏置碰撞上得分最低，在碰撞後A柱出現了非常明顯的彎折變形，並且已經潰縮區域侵入到駕駛室內。
而在側面碰撞中，嘉悦A5的評級為A（良好），主要失分的原因也是缺失了側氣囊，但B柱變形程度不算太糟糕。在車外行人安全指數中，嘉悦A5評級為“良好”，其中頭型試驗得分12.510分，失分接近一半。
雖然低配車型沒有配備主動剎車，但中保研選擇嘉悦A5高配版車型進行測試，除了未配備FCW前方碰撞預警系統外，嘉悦A5獲得了其他五分。
作為買車可供參考的重要依據，此次中保研測試的7款車型也影響着不少人的購車選擇。可以看出，如今高端自主品牌在安全性方面已經不亞於一些豪華品牌，但入門級轎車由於成本的限制，在安全性上也有待提升。
