近几年来，国内消费者对于安全性的关注度也越来越高，作为佐证的就是每每哪款车在碰撞中“翻车”，就会在第一时间内冲上各大版块的头版头条，并且也会成为这款车未来的身份标签。
而作为目前国内唯二的碰撞测试机构， C-IASI（中保研）和C-NCAP（中国新车评价规程）也成为了我们了解国内新车安全性的重要依据。
而近日，中保研也发布了C-IASI七款车型测评结果，从测试数据出发，我们也对这七款车型的碰撞成绩进行一一解读。
随着2020新能源销量的大涨，一众造车新势力的销量也实现了翻番，其中蔚来汽车全年交付了43728辆新车，而理想汽车全年新车总交付量32624台。可以说，对于新能源汽车而言，造车新势力已经逐渐成为更加主流的购车选择。
而随着造车新势力销量和影响力的增加，在此次中保研测试的七款车型当中，也出现了两款造车新势力的身影，分别是蔚来EC6与理想ONE。
此次蔚来EC6所测试的配置为420KM运动版，而这款车型在测试中获得的成绩为“耐撞性与维修经济性指数”项目获得A（良好），在车内成员安全指数上获得了G（优秀），在车外行人安全指数和辅助安全也都获得G（优秀）。
作为七款车型当中唯一一款“耐撞性与维修经济性指数”获A的车型，这也意味着在发生碰撞或刮擦事故时，蔚来EC6拥有更低的维修成本。
车内乘员安全指数方面，无论是25%偏置碰撞、侧面碰撞，还是车顶强度和座椅/头枕测评，蔚来EC6均获得了优秀（G）的成绩。25%偏置碰撞中，蔚来EC6的A柱并没有发生太大的变形扭曲，车门可正常打开，脚部和腿部没有可见侵入。
并且侧面碰撞中，得益于侧气帘的弹出，加上强悍的车身结构，保障了车身侵入量极小。而其搭载了 2.1 平米玻璃的蔚来EC6，在车顶强度方面也承受住了10吨的力。
理想ONE这边，测试车型为 2020款增程6座版，除了“耐撞性与维修经济性指数”项目获得M（一般）外，其它项目均获得了G（优秀）。
其中在正面25%偏置碰撞中，理想ONE虽然发动机舱溃缩严重，且A柱出现轻微变形，但由于假人并未受到太多伤害，因此也获得了G（优秀）的评价。
在正面25%偏置碰撞中，唯一没获得G的项目是“约束系统与假人运动”，主要原因是侧面头部安全气囊打开后的覆盖范围有限，安全带对假人约束力有限，导致前倾过度。
由于配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶员膝部气囊，以及搭载了AEB、FCW，因此无论是车内乘员安全指数还是车辆辅助安全指数，蔚来EC6同样都获得了非常高的评价。
除了造车新势力以外，测试中也有奥迪Q5L和华晨宝马X3两款传统豪华品牌车型。而从成绩来看，两款车型的成绩都一样，在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得P（较差）外，其余项目都获得了G（优秀）评价。
其中本次测试的奥迪Q5L配置为2020款 40TFSI 荣享进取型，作为最低配车型，该车还是配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，在被动安全方面足够丰富。
细节方面来看，奥迪Q5L在正面25%偏置碰撞中虽然发动机舱溃缩严重，但好在A柱并没有发生严重变形，乘员舱侵入量也比较轻微，但由于假人的脚部和腿部受到了一些伤害，评分只为A（良好）。
而在侧面碰撞中，B柱也没有出现弯折断裂的现象，所有单项全部得到了G（优秀）。加上车顶强度测试中，奥迪Q5L车顶峰值载荷达到了97010牛，达到了车重的5.41倍，同样处于非常优秀的水准。
虽然测试车型为全系最低配，但奥迪Q5L全系标配了AudiPre Sence主动刹车系统的奥迪Q5L，因此在辅助安全系统的测试中同样获得了G（优秀）的评价。
而另外一款同为竞品的豪华品牌车型宝马X3，此次测试的车型为 xDrive 25i M运动套装版，而这也是全系的最低配。
测试成绩方面两款车型也旗鼓相当，在三项安全性测试当中都获得了G（优秀）的评价。但从具体得分来看，宝马X3在正面25%偏置碰撞中更加出色，相比于拿了两项A（良好）的奥迪Q5L，宝马X3获得了全部G（优秀）的评价。
而在侧面碰撞当中，配备了侧气帘的宝马X3同样挑不出任何毛病，B柱的侵入量处于优秀的水准。车顶强度方面宝马X3也没有给豪华品牌丢脸，5.02倍的载荷质量比虽然比起奥迪Q5L略逊，但也远超及格线
不过，奥迪Q5L和宝马X3的一个共同问题，就是耐撞性和维修经济性评分较低，而这也是目前绝大多数豪华品牌的通病。
此前无论是亚洲龙、凯美瑞，还是更为入门的卡罗拉、C-HR，在碰撞测试中都呈现了高水准的表现，因此TNGA架构下车型安全的概念也就应运而生。而此次测试当中，因为迎来了丰田RAV4荣放2.0L风尚版的测试。
在正面25°偏置碰撞中，RAV4荣放总评价为G（优秀），从各小项的评分来看，车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量，还是假人伤害部分，丰田RAV4荣放全部都获得了G（优秀）评价。
在侧面碰撞中，RAV4荣放也获得G（优秀），侵入量方面很好地保障了车内安全空间，只是在头部运动保护得到A（良好），没有拿到G（优秀）。由于全系搭载了丰田智行安全TSS2.0系统，RAV4荣放在车辆辅助安全指数上也没落下风。
之所以能在碰撞测试中获得优异的成绩，除了TNGA架构下的车身刚性出色以外，还得益于RAV4荣放配备了膝部气囊、前/后排头部气帘、前排侧气囊以及主/副驾驶席安全气囊共8气囊。
在此次测试中，还有着两款传统自主品牌车型，分别是来自于启辰的精品家用紧凑型SUV——启辰星，以及来自于江淮的10万级别家用轿车——嘉悦A5。但从测试结果来看，两款车型都存在一定的不足。
启辰星方面，此次测试的车型为入门款的260T手动星悦版，其正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕评测均获得G（优秀）评价。
得益于乘客舱高强钢占比94%，在碰撞测试中无论是A柱还是B柱都承受起了考验，侵入量和变形程度都在合格范围内。
不过，由于此次测试的是最低配手动挡车型，在缺失了侧气囊的情况下，启辰星在侧面碰撞中的成绩也打了折扣，只获得了A（良好）的评价。不过，在车辆辅助安全指数方面，启辰星高配车型也获得了G（优秀）评价。
而另外一款车型嘉悦A5，则是这7款车型当中表现相对最差的车型，此次测试的车型为1.5T+6MT智行精英版，目前还未上市。
在车内乘员项目中，嘉悦A5整体评级为A（良好）。从小项来看，嘉悦A5在正面25%偏置碰撞上得分最低，在碰撞后A柱出现了非常明显的弯折变形，并且已经溃缩区域侵入到驾驶室内。
而在侧面碰撞中，嘉悦A5的评级为A（良好），主要失分的原因也是缺失了侧气囊，但B柱变形程度不算太糟糕。在车外行人安全指数中，嘉悦A5评级为“良好”，其中头型试验得分12.510分，失分接近一半。
虽然低配车型没有配备主动刹车，但中保研选择嘉悦A5高配版车型进行测试，除了未配备FCW前方碰撞预警系统外，嘉悦A5获得了其他五分。
作为买车可供参考的重要依据，此次中保研测试的7款车型也影响着不少人的购车选择。可以看出，如今高端自主品牌在安全性方面已经不亚于一些豪华品牌，但入门级轿车由于成本的限制，在安全性上也有待提升。
