文/騰三毛
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國內大多數人的認知中，房產是固定資產投資，是升值/保值的，汽車是消費類產品，是貶值的。儘管如此，車主們還是希望自己的車子能貶值得慢一些，以後賣車時不至於虧得太多。追求自身利益最大化，原本也屬正常。
不過特斯拉Model 3車主的這一願望，顯然是實現不了了。相反地，倒是有頻繁被“補刀”的感受。
▍“韭菜”的無奈
10月1日午間，特斯拉“又”一次對旗下國產Model 3車型進行官降，國產Model 3標準續航升級版補貼後售價從原本的27.155萬元降至24.99萬元。Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價則從將至33.905萬元30.99萬元(即將進入30萬以內售價區間，為下一次降價拿補貼做準備)。僅Performance高性能版售價保持41.98萬元不變。
9月提車的車主，原本打算過個好假期，不料放假第一天就“損失”了幾萬元，因此紛紛譴責特斯拉的降價是“暴力割韭菜”，“翻臉不認人”。
值得注意的是，此次降價對大部分特斯拉車主來説都毫不知情，沒有任何預兆，甚至在降價前一天都有被銷售人員催促儘早提車，這意味着不少車主經歷了“昨天剛提車，今天就降價”的噩夢。
更讓人哭笑不得的是，一年來，特斯拉Model 3的價格已經歷經了4次調價，起始價從原來的35.58萬元降到了現在的24.99萬元。調價頻率之高，降價幅度之大，遠超預期，令老車主瞠目結舌。
麻木之後，老車主反倒想出了一個安慰自己的邏輯，“早買早享受，晚買有折扣”。
日前乘聯會秘書長崔東樹發文稱：今後特斯拉可能還會繼續降價，這讓即將買車的人更加難下決心。
此外，當前最新款的國產Model 3車型，除了價格方面出現較大的變化外，標準版續航的車型還從原來的445 km提升至468 km，而續航里程的提升無疑是電動車裏最大的優勢之一。因此，進一步提升了剛剛提車的用户對特斯拉這種隱瞞方式的不滿。
▍行業跟着背鍋
不得不説，特斯拉頻繁調價的騷操作，直接影響了國內用户選購新能源汽車的信心。
普通消費者會思考這一問題：“特斯拉都降價了，蔚來會不會降？比亞迪會不會降？小鵬又會不會降呢？” 進而產生觀望情緒。
針對這一行業顧慮，小鵬汽車10月3日發佈小鵬P7保價政策，宣佈自2020年10月1日至 2021年2月11日前，如P7的補貼後全國零售價發生降低的情況，小鵬汽車承諾將向用户做出補償。
同樣的問題，蔚來CEO李斌今年年初表示：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什麼降價空間，我們目前是負毛利。”
分析這些表態，目的只有一個，穩定國內新能源汽車市場信心。
▍起跑線上的絞殺
從特斯拉計劃在國內建廠後，其動作可以用“神速”來形容。僅僅花了一年時間，特斯拉上海工廠實現了從動土、到下線、再到國產上市。看看馬斯克在上海工廠落成儀式上的“尬舞”時滿意的樣子，再看看國產Model 3倉促交付後曝出的各種質量問題，在特斯拉的邏輯中，“速度”的追求勝於一切。
當然，同樣“神速”的，還有特斯拉的降價速度。
那麼特斯拉為什麼如此看中“速度”？是特斯拉要趕在中國補貼政策徹底退坡之前儘可能多賣車嗎？相比於特斯拉在中國市場的野心，這顯然不是主要目的。況且隨着補貼的退坡，對於30萬元級別車型的購買決策，影響已是日漸式微。
實際上，讓特斯拉冒着口誅筆伐的風險，火急火燎地推出Model 3並秒降價的重要原因，是先入為主的“關鍵時機”。
特斯拉要抓住中國新能源車市場“起跑混戰”的短暫機遇，利用消費者對特斯拉品牌的厚愛和對智能汽車的崇拜，迅速擴大在中國電動車市場的佔有率，將那些未來潛在的競爭對手絆倒在起跑線上。相比之下，背一時“割韭菜”的罪名實在算不了什麼，特斯拉的着眼點並不在當下。
▍中國品牌並非不堪一擊
不吹不黑，特斯拉是一家精打細算的上市公司，不管是前期的高定價，還是後期的大降價，背後都是最簡單的商業邏輯：股東利益最大化。通俗而言，如果中國市場沒有出現足夠讓特斯拉忌憚的產品，特斯拉也犯不着坐滑梯式地降價。
儘管特斯拉是一家非常有進攻性的公司，但中國的汽車企業也並非一碰就碎。
實際上，刺激特斯拉Model 3降價的兩個前提條件：
第一，國產Model 3已形成月產銷過萬的規模，單車成本下降；
第二，同級別細分市場出現了價格更加有競爭力的漢EV和小鵬P7，特斯拉必須重視。
比如漢7月中旬上市後，市場反應火爆。即使是在今年5月，特斯拉Model 3“五一”官降價當月，比亞迪官方公佈的漢車型訂單數也達到了1.5萬，上市前，漢訂單已積累3萬個。
目前從已知的數據來看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車型，到了9月份，漢車型批量交付已經超過5600輛，其中漢EV佔3600輛。
漢EV
類似銷量蒸蒸日上的場景，也出現在其他中國新能源汽車品牌上。
蔚來汽車官方數據顯示，其9月份銷量達到4708台，同比增長133.2%，其中ES6交付量超過3000台，ES8交付1482台，環比上漲31.7%。理想ONE在上月交付3504輛，環比8月增長29.3%。小鵬汽車9月交付汽車數量為3478台，同比大增145%，P7交付量2573台，已連續三個月穩定增長。
理想ONE
小鵬P7
如果特斯拉此時不祭出降價大旗，假以時日，特斯拉等來的只可能是強有力的競爭對手。這對於萬事皆求快，以期佔領先機的馬斯克來説，無疑是最不願看到的。
產能攀升，搶佔市場，月度產銷超1萬輛的國產特斯拉Model 3，已經成為國內新能源汽車產銷量最大的車企之一，但這明顯還不是特斯拉的終點。
面對中國新能源汽車品牌最具競爭力的一代產品問世，特斯拉意圖憑藉較高的品牌溢價，頻繁降價對國內品牌進行絞殺，這期間即便傷及老車主的利益，特斯拉也無暇顧及，畢竟它現在是在為未來的大市場鋪路。
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