3月份，紅旗汽車發揮出色，以24465輛的成績超越凱迪拉克，成為國內二線豪車陣營的領頭羊，下一步的目標將是BBA。要説自主高端汽車品牌，紅旗那是根紅苗正，曾經高高在上，很多人心裏喜歡但夠不着，現在改走親民路線徹底釋放情懷號召力，短短兩年，市場表現如同勢如破竹。19年突破10萬台大關，20年突破20萬台大關，21年將要征服40萬台這座“高山”。
年銷40萬台，對目前的紅旗汽車來説確實是一個不小挑戰，從紅旗車型結構來看，僅依靠H5和HS5兩款車，想要撐起這麼大的舞台，在沒有其它爆款車型加入的前提下，很難順利完成。年銷40萬是一道門檻，年銷80萬，躋身一線豪車陣營需要的時間則更久。跟BBA相比，紅旗還差了些什麼？
同樣是豪車不假，但品牌影響力以及消費者認可度，紅旗對比BBA還略差，其實這一點在奉行的銷售政策上可見一斑。紅旗旗下最走量的兩車，H5和HS5皆打着高性價的旗號，起售價遠遠避開BBA的同時，主要競爭對手是普通合資品牌。這也是紅旗汽車的無奈之處，明明有着讓其它車企羨慕的資本，也只能拼性價比增加競爭力。
BBA的品牌影響力和消費者認可度，也並非短時間內就形成的，而是經過了長時間積累和運營。中國人為啥買豪車只認BBA呢？很大原因就是先入為主，先來的優勢就在於培養消費習慣，BBA旗下重點產品每次換代都能切中當時的需求。另外BBA的消費人羣體量巨大，買車跟風嚴重，為了面子也好、為了舒適也罷，奔馳、寶馬和奧迪很顯然能夠滿足。
選擇豪車，自然不僅僅是選擇代步車這麼簡單，還有汽車品牌賦予的附加值。提到紅旗汽車，有兩個字不能繞過，那就是“情懷”，被國人寄託了很多感情，但為情懷買單的消費者畢竟在少數，車企想要持續發展最終還需要產品説話。打磨產品，升級技術，完善售後等，紅旗擁有成為一線豪車的資質，但想要快速達成目標，不是請幾位設計師就能成的。