當預算上升到百萬級時，如果僅追着某一種特性來評判一款車，顯然不太合理，因為均衡才是百萬級車型應有的素質！不管是從前更被重視的轎車，還是如今紅紅火火的SUV，道理都一樣。
而談及到豪華SUV，不管你第一反應想到了誰，總該有德系的答案，德系豪華SUV先河雖然始於上世紀90年代的奔馳M級，但後來者總會帶來更多的驚喜，沒錯這説的就是寶馬X5。
當今百萬級SUV其實不再是真正的百萬了，得益於2.0T發動機的廣泛應用，現款寶馬X5的門檻（指導價）已經低於70萬元。不過，要想感受均衡又怎麼止步於2.0，所以今天的試駕主角就是第四代寶馬X5頂配車型——寶馬X5 XDrive40i 尊享型 M運動套裝，而且我們還將去到秘境雨林中，來體驗什麼叫做全能選手。
全新一代寶馬X5已是車系的第四代產品，新車早於2018年12月在國內上市，而最新的2021款車型售價區間為69.99-86.39萬元，動力涵蓋2.0T和3.0T發動機。
這一代寶馬X5以似曾相識的車身造型展現出煥然一新的X設計語言，前臉更大尺寸的進氣格柵與車身比例協調，極具衝擊力，同時兩側的智能激光大燈以及LED霧燈進入國內後也成為了標配。
在尺寸方面，該車長寬高分別為4930/2004/1776mm，軸距達到2975mm，數據比上一代車型有了大幅度提升，以保持市場競爭力。車側造型依然有着歷代車型的影子，而在細節上則是緊跟潮流，整體看着文雅又不缺力量感。
高配車型配備的是21英寸雙色Y式輪輻鋁合金輪圈，輪胎尺寸分別為前275/ 40 R21、後315/35 R21，標準的豪華型後驅SUV搭配，值得一提，誇張的後胎寬向來是寶馬X5的特性。另外，該車還配備了藍色的M運動剎車套件，視覺效果和制動性能一樣強。
車尾在保持原有穩重感的同時加入了更多時尚的元素，尤其在全LED 3D立體懸浮尾燈的加持下讓風格升級，下方則有雙邊雙出鍍鉻排氣口，在宣揚大排量的前提下也不忘豪華。
車內依然是經典的寶馬味兒，熟悉的中控台造型和“丁字褲”M運動方向盤，不過作為一台中大型豪華SUV，科技配置和用料當然缺一不可，12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏凸顯科技感，用料方面大量採用皮質、木紋飾板和鍍鉻條，只要坐進實車就能感受到這個價位應有的表現。
不得不承認，教授更喜歡晚上開着寶馬X5，因為在全車氛圍燈的烘托下比日間更顯豪華感，如果你還覺得當今的寶馬缺少豪華感，或許當你親身感受後就會改變想法。
上升到中大型SUV的尺寸，後排空間自然不會成為擔憂，不管是腿部還是頭部都有着不錯的空間表現。但需要指出的是，其後排座椅並不支持調節，教授認為後排座椅角度不夠傾斜，假如靠背角度能做得更大，長時間乘坐將會有更完美的表現。
兩段式開啓後備廂向來是寶馬X5的特點，其應用場景非常豐富，在下段關閉時能起到固定後備廂物品的作用，開啓時能提供更大的後備廂開頭，甚至還能反向坐在上面停在河邊釣魚~
另外，下段門還提供了電動開啓和降低懸掛的按鍵，其中按下懸架按鈕能讓後方懸架降低，方便物品的拿放。至於數據方面，其後備廂容積為650L-1860L，實用性無需擔心。
本次試駕的車型為40i動力版本，其搭載了3.0T直列六缸發動機，傳動匹配ZF的8擋手自一體變速箱，最大功率達到340馬力，最大扭矩達450牛·米，官方0-100km/h的加速成績僅為5.5秒，在5秒多的時間將以一台超過2噸的中大型SUV推向100km/h，動力表現可想而知。
在城市道路或者説日常的高速路中，寶馬X5依然安守本分，強調動力穩定性和舒適感，在最常用的COMFORT（舒適）模式下，駕駛質感更像是一台升高版寶馬7系，你依然能在這台中大型SUV裏感受到輕盈的加速和得心應手的操控。
不過事實是，在斯文的外觀下藏着澎湃的動力，西裝暴徒“舍它其誰”？雖然340匹最大馬力的數據不是同級最優，但經寶馬的調校下8AT傳動效率相當出色，各轉速區間動力銜接順暢，聰明的變速箱絕對能跟上你的腳掌動作，一腳油門下去也絕對能讓你忘卻這是一台中大型SUV。
關於寶馬X5的功能配置，教授有幾點想提及，一是該車的輔助駕駛系統：現階段很多人都認為輔助駕駛功能不可靠，很雞肋，而教授認為這完全取決於是哪個品牌的出品以及功能完善程度，有一説一，寶馬在這方面稱得上中高等水平。
該車提供了全速自適應巡航，包括車道保持、主動剎車等功能。只要將功能激活，就能在城市堵車或者高速路段實現自動跟車保持車道居中的駕駛，而駕駛員只需手握方向盤，一句話概括：只要路上地線清晰，它就能輔助到底。
二是智能激光大燈，其中特別提出的功能是自適應遠近光燈，該功能在晚間高速路上特別好用，自適應意味着能自動感知前路的狀況。
而根據實際體驗，在晚間高速上開啓功能後遠光燈能識別車道兩側的交通標識，讓駕駛員更清楚道路車速等限制，同時遠光燈不會對前車帶來影響。如第二張圖所示，道路兩側被照亮，並且大燈會持續尋找可識別的物體或道路標識，如果發現後馬上實現照亮，讓駕駛員瞬間得到信息。
明知山有虎偏向虎山行，誰説中大型豪華SUV只能在城市開，這次試駕我們就來到了前路未知的雨林當中，在全程試駕過後，教授最大的感悟是：這就像一名公司高層白領，穿着一身西裝下班後來到街旁吃路邊攤，不關乎身份掉價，而是真的愛吃，並且津津入味，簡單來説就是毫無違和感！
想要勝任越野路況，取決於扭矩、變速箱以及四驅系統等表現。另外，本次試駕的車型還裝配了Off-road越野套裝包，因此在駕駛模式方面提供岩石、沙地、礫石、雪地共四種。而在教練的“命令”下，教授直接選取最硬派的xROCKS（岩石）模式進行，此時車輛進入最“緊繃”的狀態，車身底盤就一個字：整！
另外，全車360度影像也是穿越未知道路的必備利器，因為在起伏較大的地形上可能會看不清周圍的路，而這時車身攝像頭就能提供最快捷的信息，所以説，360度全景影像並不止於女司機停車專用。
該車懸架結構為前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，此外還擁有DCC動態阻尼減震器。值得一説，寶馬X5在車內還提供了手動調節空氣懸架高度的撥杆，一共分為5個高度，日常行駛處於中等高度，而在xROCKS模式下將自動升為最高的一級，以提供最好的通過性。
寶馬X5搭載了xDrive智能四驅系統，該系統能根據實際情況在0-100%區間快速實現前、後軸的驅動力分配，其中是採用了中央多片離合器差速器，通過電子限滑器來分配動力。另外，在一些大幅度坑窪路面，得益於空氣懸架的特性，四個車輪都會通過升高懸架高度來尋找抓地面，從而再實現動力分配。
而這次在雨林中，其實着重體驗的功能是陡坡緩降，或許該功能的更多應用場景是在停車場的下坡，不過在越野路況時同樣適應。首先該功能的激活鍵在電子手剎的右側，仔細可發現其中還有一個時速標的圖案，意思就是可以手動調節下坡時的時速。
標準情況下，下坡時速被設定為3km/h，非常慢的車速，而圖中的狀態就是功能激活後的界面，並且時速表突出綠色的4，也就是説此時下坡時速設定在4km/h，當然這需要根據實際的坡度情況來設定，假如非常陡，速度越低越安全。
而在功能激活後並進入下坡路段，此時駕駛員不需踩油門或剎車，只需手握方向盤控制方向，車輛會更具設定時速下坡。值得注意，這時候必須得拿出信任二字，千萬不能因擔心而踩剎車踏板，因為只要踩剎車踏板功能就會自動斷開，很可能會出現快速下滑的危險情況。
雖説如此，教授起初依然是擔心車輛會應付不了大幅度的下坡，特別是擔心有水的地方會發生打滑失控，但經過幾段下坡路，最終都能成功完成，另外，中控屏還會顯示車輛角度變化的實時數據。
總體來説，開着寶馬X5穿越叢林是一件很特殊的體驗，試想一下在車內聽着哈曼卡頓迷人的音質，身體坐在舒適的皮質座椅並被氛圍燈圍繞，然而車外則是被兩旁樹枝剮個不停的吱吱聲，底下還有一套為你賣力的四驅系統在工作，這種感覺是城市SUV給不到的，也是純越野車給不到的，所以，寶馬X5給教授的感覺就是全能。
就如開頭所説，作為一款中大型豪華SUV，它值得被挖掘的地方絕不止一處，例如寶馬X5，能保證日常舒適的同時也能帶你去野外撒一把野，這或許就是已成家立業卻又不屈服於城市壓力的男人的夢想座駕，你説對嗎？