誰的實力更勝一籌？ 新款速騰對比凌尚

一汽-大眾新款速騰亮點：

　　作為一台年度改款車型，新款速騰在外觀方面的改動並不大，僅在一些細節之處進行微調，例如前臉用上了大眾家族最新的點陣式格柵，有點“小帕薩特”內味兒了。此外，新款速騰還增加了一些比較亮眼的顏色，例如實拍車型的藍色來吸引年輕的消費者羣體。

　　新款速騰在內飾設計上的變化比較大，最主要的就是換裝了全新樣式的懸浮式中控屏，並搭配了全液晶儀表，看上去更具科技感。此外，新車整個內飾設計風格還是要以居家風為主，並且大面積採用了軟性材質，能夠給消費者一種越級體驗，還是非常不錯的。

廣汽豐田凌尚亮點：

　　外觀設計方面，凌尚採用了豐田最新的家族設計語言，整體風格也是符合年輕化這個潮流的，不過相比定位更低的雷凌要稍顯沉穩一些，尤其是前臉採用面積更大的橫幅格柵，加上更修長的車身，給到的氣場是要更足一些的。

　　凌尚的“大”，並不僅僅是通過刻意的細節就能完成的，而是那充滿誠意2750mm的軸距。比雷凌2700mm多出50mm幾乎全部加在後排位置，很大程度上扭轉了雷凌後排空間不夠寬裕的短板，也符合我們對A+級定位的期待。只不過車身寬度並沒有“長進”，與雷凌完全相同，因此，能感受到它更大、更高端的一面，但氣場還是沒有凱美瑞強。

　　更高的價格也決定了，即便凌尚的設計風格跟雷凌相近，但配置和用料則向凱美瑞看齊。軟質材料面積更大，同時運用了很多細節點綴車廂高級氛圍，比如金色的鍍鉻裝飾和縫線、雙拼色座椅等。

　　外觀方面，新款速騰延續了舊款的設計，整體的設計十分耐看、非常符合家用轎車的審美理念。當然了，正如上面介紹道，新款速騰外觀的升級重點在於中網細節，大眾最新點陣式中網加持下使得其看上去有了“小帕薩特”的感覺，加上大面積鍍鉻材質的運用，精緻度頗高。

　　而集成了雷凌和凱美瑞兩者設計於一身的凌尚在顏值、氣場方面也不輸於大眾速騰，但相比前者，整體還是更沉穩、大氣一些，適合的年齡階層會稍稍年長於前者。

　　內飾方面，兩車的風格也不盡相同。對於新款速騰來説，整體的風格就是大眾最新的數字化設計，貫穿式出風口、懸浮式中控屏這些元素與更高級別的車型都是大致相同的。新車配備了10.3英寸的液晶儀表，大致的功能也與目前配備了這塊儀表的其它車型完全相同。

　　而凌尚的內飾則是再熟悉不過的豐田做派，和雷凌一樣採用了非對稱式設計，此外細節處採用了大量的縫線作為裝飾，覆蓋到了儀表台、門板以及車門扶手等多個位置，整體手感接近於凱美瑞。

　　新款速騰的科技感重點體驗在這塊中控屏，從9英寸一下子來到了12英寸，這是啥概念，它比邁騰的中控屏還要大上一圈，分辨率達到了1720*860，並且搭載了斑馬系統，功能上新增了行車記錄儀、電子商城、智能家居、智慧洗車、智慧加油等，同時這也是大眾品牌首次採用IQ.語音精靈，系統內的UI設計也更為扁平化，並且配備了手勢感應功能。

　　凌尚的9英寸中控屏幕搭載了車載DCM聯網，同時也支持智能語音、QQ音樂、喜馬拉雅語音、CarPlay等人機交互功能，對於一向保守的豐田來説，這已經是一大進步，但智能化體驗上依舊不及對手。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取價位相近的兩個版本進行配置對比，分別是2023款速騰280TSI DSG超越版（官方指導售價15.89萬元）、2021款凌尚2.0L 尊貴版（官方指導售價15.88萬元）。

　　整體看下來，相近價位的情況下速騰的配置要更勝一籌，相比凌尚多出了道路交通標示識別、前後雷達、可開啓式全景天窗、後備廂感應開啓、空調雙區温度控制、車載空氣淨化器、10色氛圍燈、感應雨刮。而凌尚則相比速騰多出了胎壓監測、主駕座椅電動調節、自適應遠近光燈、後視鏡電動調節。

　　先看車身數據，新款速騰長寬高為4791×1801×1465mm，軸距為2731mm；凌尚長寬高分別為4695×1780×1435mm，軸距2750mm。尺寸方面，速騰在車長、車寬和車高方面均有優勢，而凌尚在軸距方面勝出。當然了，具體乘坐空間體驗如何，還得實際對比一番。

兩車乘坐空間對比：

　　兩位試乘者實際乘坐體驗下來，剔除身高優勢後，速騰得益於車高的優勢，在頭部空間上有更好的表現，而凌尚的長軸距體現在寬裕的第二排，即使是172cm的乘客坐進去後，仍能獲得超過三拳的腿部空間餘量，實際體驗和B級車並無太大差異。

　　動力方面，新款速騰新增一款EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發動機，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，不過其僅出現在高配車型上。1.2T和1.4T動力繼續沿用，1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW(116PS），最大扭矩175N·m，1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。匹配5速手動或7速乾式雙離合變速箱。

　　動力方面，凌尚全系搭載與凱美瑞同款的TNGA2.0L發動機，最大功率126kW，最大扭矩是205N·m，匹配的是模擬10速CVT變速箱，數據方面相比起速騰的1.4T和1.5T發動機，2.0L自吸瞬間爆發力稍有欠缺。好在後勁底氣不錯，輸出方式非常線性，跑起來一點也不“肉”。

新款速騰1.5T駕乘表現：

　　新款速騰此次加入了我們期盼已久的1.5T EVO2發動機，在動力參數上相比EA211 1.4T發動機提升並不是非常大，峯值扭矩都為250N·m，只不過功率大了8kW達到了118kW，但它在內部的變化是非常大的，首先它的發動機行程變長了，壓縮比相比1.4T發動機提升了1.5，來到了11.5，而最大渦輪壓力則由之前的3bar下調到了2.17bar。此外，這台全新的發動機還採用了混合泄壓的方式，這樣一來的確能夠從物理上降低渦輪遲滯，從而帶來更線性的加速體驗。

凌尚駕乘表現：

　　凌尚在整個駕駛感受上做得很輕鬆，動力系統也是標定得比較輕巧，輕踩油門就能獲得響應較快。普通模式下，以60km/h行駛轉速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗僅為5.9L也不難。而運動模式下可以去到2100rpm左右，此時動力響應會好很多，突然深踩油門甚至會感覺到有人踹你一腳，運動氛圍營造的還是很到位的，開起來沒有那麼無聊，這是我沒想到的。

　　再説變速箱表現，2.0L發動機配合上CVT變速箱註定它的性格不會亢奮，不過要做到隨踩隨有的響應還是沒問題。這種設定就意味着在城市頻繁起步的路況下顯得很有優勢。能模擬10個擋位的CVT變數箱對駕駛者意圖把握到位，同時可以將發動機轉速壓低在合理水平，保證燃油經濟性，不過模擬出來的換擋頓挫還是有些刻意，多少有欠缺點細膩度。

　　在TNGA架構之下，豐田車的駕駛質感都有着明顯提升有目共睹，凌尚也將這個優勢延續下來。前麥弗遜後雙叉臂式懸架，也讓其有着非常出色的濾震表現，面對路面上大小顛簸處理到位。加長軸距之後，底盤質感明顯比雷凌更加紮實穩重，韌性也得到保留，整體更貼近於凱美瑞的感覺。

　　除了濾震性之外，過彎時的支撐性也令人驚喜，原以為加長軸距後，車身剛性會有所降低，從而導致軟不少。但實際懸架在彎道中的支撐性和可控性是很好的，前段軟後段硬的避震，保留了TNGA架構下車型一如既往優秀的駕乘質感，甚至有着接近凱美瑞的行駛質感。雖然較為舒適的調校還是不適合“亂來”，但是起碼凌尚的駕駛感受不會那麼無聊。

　　另外，在主觀駕駛感受層面上，例如轉向手感、油門剎車腳感上，都標定非常輕巧。特別是比例感很好的轉向，響應執行很迅速，讓凌尚在跨道併線、調頭轉向，不會因為加長了軸距而慌亂。相對來説，這款車的底盤隔音做得比較普通，跑起來車內能較明顯聽到噪音。

　　多年來穩健的銷量和口碑表現説明速騰絕對算得上A+級陣營中近乎標杆的車型，而經歷過中期改款後，新款速騰的實力進一步得到補強，例如帶來了更高規格的外觀設計、更加貼近潮流的數字化座艙、EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發動機等等，這些都是當下年輕消費者更喜歡的元素，説明已在中國深耕多年的大眾，非常懂得中國消費者的需求，將想要的都給到了，也許這就是大眾式的均衡，適合要求面面俱到的朋友。

　　而凌尚也有豐田的金字招牌背書，全新的TNGA架構賦予了其出色的安全表現，全系標配7氣囊以及TSS 2.0豐田智行安全系統是個不小的亮點。此外，作為一款家用車，加長後的凌尚在空間上表現同樣突出，實際對比下來後排腿部空間甚至要比前輩速騰還要優異不少。當然了，凌尚自身劣勢也較為鮮明，比如造型方面不如速騰個性鮮明，稍顯老氣，整體還是求穩的姿態，同時銷量方面也不如前者表現亮眼，後期保值率方面可能會有一定影響。

　　綜合來看，這兩車都屬於“閉眼入也不差”的車型，最終的選擇還得取決你自身的需求。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑑）