1月19日，威馬汽車董事長兼CEO沈暉在威馬W6下線儀式上，公開向“1000公里續航”發出了質疑。他明確聲稱，“如果主流的車型都是1000公里續航，對社會是一個巨大的浪費。”
這也是繼1月16日中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高後，“同行”站出來公開質疑“1000公里續航”合理性的車企高管。很明顯，“1000公里續航”背後直指廣汽埃安和蔚來汽車。這也給近期被炒得紛紛揚揚的“1000公里續航”話題再填了一把火。
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蔚來“點火”，埃安“上身”
事實上，“1000公里續航”這把火最早是由蔚來先點起來的。
1月9日蔚來NIO Day上，蔚來汽車發佈了旗下首款轎車ET7，其中1000公里的超長續航一下子讓業界興奮了。在蔚來官網上，雖然“1000km超長續航”被高高放在了最顯眼的位置，但是下面還是標註了：綜合工況續航里程數值是在搭載150kWh電池包，根據NEDC續航測試標準模擬估算值，具體數值以正式公告為準。
這句話翻譯過來就是，1000公里只是一個估算值，未來如何還得以公告為準。
（註釋內容：綜合工況續航里程數值是在搭載150kWh電池包，根據NEDC續航測試標準模擬估算值，具體數值以正式公告為準）
眼看着“1000公里續航”這個制高點讓蔚來佔領，廣汽埃安看不下去了，畢竟ET7要2022年才能交付。
1月15日，廣汽埃安發佈了一組海報，聲稱“NEDC續航1000公里不用等到明年”。與此同時，廣汽埃安還在海報中發佈了“8分鐘充滿80%”的超級快充信息。
然而，沒想到的是就在海報發佈兩天後的中國電動車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示：“有很多發佈會都談到電池的創新，但商業運作不能過度，過度就變成炒作了。另外，電池材料的創新是一件厚積薄發，需要長期努力的事情。如果某一位説，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”
更沒想到的是，歐陽明高説這句話的時候，廣汽埃安總經理古惠南就在下面坐着，只是不知道他當時作何感想。
本來輿論對“1000公里續航”就抱有質疑，即便主動“挑事兒”的蔚來也沒有把話説死，此時廣汽埃安的“激進”把輿論焦點吸引到自己身上了，再加上歐陽明高的表態，讓廣汽埃安頓時處於被動局面，最後廣汽集團不得不發表官方聲明來“收場”。
02
“1000km續航是浪費”
眼看着這場風波即將過去，不料今天威馬汽車董事長兼CEO沈暉再次就“1000公里續航”發出挑戰，只不過不再糾纏於技術本身，而是以“用户視角”來發問。
“大家有沒有問過用户的體驗？有多少用户願意揹着續航1000公里的電池滿街跑？如果你解決1000公里續航是兩三年以後的事兒，説不定那時候充電樁佈局更完善了（續航焦慮就已經不存在了）。”沈暉公開質疑。
沈暉甚至認為，如果主流的車型都是續航1000公里的車型，對社會是一個巨大的浪費。是否浪費，這個尚且難以回答。但是根據對新能源汽車用户調研發現，多數消費者對電動車的續航期望普遍在400-600公里。
（資料來源：騰訊社交平台消費者調研、安永《騰訊新能源汽車洞察報告》）
（資料來源：中國汽研、汽車之家及CEVE規程聯合出版的《2019中國汽車技術發展與消費者洞察研究報告》）
從上述兩個報告不難發現，500公里是目前用户的一個“需求分界線”，超過或低於這個續航值，用户的佔比就越低。雖然今年威馬汽車也將推出續航800公里的轎車，但是沈暉仍然認為，“用户的真正需求才是做產品、做技術的真正方向”。
甚至他還表示，這些能做到續航1000公里以上的（技術）供應商，我們都接觸兩三年了。硬件都是與供應商合作的，一旦出來用不了幾個月滿大街都會有，並不會形成大的技術壁壘。“真正的壁壘在BMS（電池管理系統），即看每度電的效率是多少，而不是説有多少度電”。
最後，沈暉還不忘“踩一下”所有進行預售的友商“現在能交付的東西，比未來畫個大餅更有意義”。廣汽埃安可能沒想到，本來想“懟”一下蔚來，反而被威馬給“懟”了。