預算10萬以下，還該買合資嗎？我覺得這已經不成為一個值得糾結的問題了。
試問有一台空間大、高配置如全景天窗、無匙進入/啓動、自動空調、語音助手，頂配不到10萬，最低只要7萬就能入手的SUV擺在你面前，你還想要一台喇叭可能不超過兩個的合資車型的話，除了心理因素，那覺得你是真的是要跟錢過不去了。如果你不想跟自己過不去，今天我願意給你好好細説一下今天的主角，哈弗M6 PLUS。
其實哈弗M6剛推出的時候並不被看好，活在老大哥H6的光環下並不容易，只是沒想到上市之後銷量一路看漲，在2020年就曾獲得過單月破20,000台的耀眼成績。很多人不解，自主品牌造在這個價位造一台空間大的SUV實在太容易了，但為什麼賣得好的是哈弗？
不扯遠的，一個細節大家看看對不對。以往改款車型一般都只是在配置上做些微調，在外觀上做些修修補補，但自主品牌換代週期一般也要比合資品牌快上半輪，在品牌溢價更少的情況下，哈弗需要找到更多新的東西去繼續刺激消費者。
所以今年M6再接再厲，全系升級成了以PLUS之名的“超大杯”車型，上市兩月後月銷迅速破萬。從外觀上來看，新款車型側面取消了哈弗M6的懸浮式D柱設計，改用傳統三角形設計，看起來更穩重。
尾燈更換成貫穿式，並且把哈弗的英文字母移到尾燈下方，配合鍍鉻飾條起到拉寬車體的效果。
不僅僅是外觀的變化，內飾經過一番調整後在這個價位，環抱式的座艙設計，新升級的10.25/12.3英寸高清大屏、組合儀表、以及遊艇式檔杆基本復刻了之前老大哥H6的內飾，但屏幕按鍵風口集中整合，副儀表裝飾件與屏幕做成一體的懸浮造型，並且運用了更多的銀色亮件來裝飾在原本的基礎上畫上了點睛之筆。你可以説它沒有新意，但我覺得把這套原本10萬元以上的內飾下放到這個價位，也能看出長城的誠意。
M6 PLUS相較哈弗M6而言，長度增加了15mm，高度增加了24mm。更大的尺寸帶來了更充裕的內部空間，用傳統的多少拳來形容後排成了毫無意義，因為對於大部分後排乘坐者來講，他們有充足的腿部空間翹起二郎腿，這就是檢驗空間最好的標準。
在主被動安全配置方面，哈弗M6 PLUS配備了發動機電子防盜系統、TPMS智能胎壓監測系統、BOS剎車優先系統、最新一代博世ESP9.3電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、HHC坡道起步輔助系統、TCS牽引力控制系統、RMI（防側翻功能）、HDC(陡坡緩降功能)以及BA剎車輔助、EPB電子駐車制動系統、自動駐車等，以及倒車影像、駐車雷達以及搭載同級別車輛少有的360度全景環視系統，為行車安全提供了更為周全的保障。
低價位、大空間、高配置，很多人總結了哈弗M6 PLUS的殺手鐧。也許這也是很多自主品牌的殺招，但“獨自在山高，高處未算高”，只有在山頂上的人才有資格説出這樣的話來。要在廝殺轟烈的10萬級以下市場有所作為，哈弗M6 PLUS已經率先亮劍，我有點理解為什麼哈弗會把這台車的賣點稱為“真香賣點”，雖然聽起來有點膨脹，但真正買起來不得不説一句，嗯，真香！