你們要的奔馳E級來了 還是E 300 L運動轎車喲

[愛卡汽車 測試原創]

似乎已經沒有什麼能夠阻擋大家選擇奔馳了，即便是當初不被看好的GLB，人家也用9月份銷量笑看了人生。論關注度、論銷量，在北京車展上市的北京奔馳E級，顯然更有理由閒庭信步了。在奔馳品牌極力推廣小排量發動機+48V輕混技術的當下，對於能夠負擔行政需求的北京奔馳E級而言，它只需要“按部就班”地緊跟奔馳S級的腳步，似乎所有的問題就都不是問題了。好了，我知道你們已經為奔馳S級的換代雀躍過了，在旗艦真正到來之前，我們還是先來看看新款北京奔馳E級的表現吧。

中期改款的北京奔馳E級在車款的佈局上更加重視E 300 L，車款數量由老款的4款（含轎車、運動轎車）增加到了6款，除此之外，價格也有小幅提升。新車在整體造型上基本延續了海外版的設計，並在智能化配置方面有所提升，並且從北京車展以來熱度一直不減。對此，我們也在最近對北京奔馳E級進行了多維度的介紹，如果有感興趣的小夥伴，歡迎點擊下方回顧圖進行瀏覽。(注：為了方便閲讀，本文對測試車輛均簡稱為奔馳E級)

由於全新設計的燈組造型採用了懸浮式日行燈設計，並且為單條設計，因此我們再也無法在夜間通過日行燈的燈帶數量來辨認車型了。除此之外，幾何多光束大燈從E 300 L頂配開始標配，至於其他車型則均可通過選裝獲得，價格為1.35萬元。

或許有人會認為新款奔馳E的造型變化，讓整體氣質也不可同日而語了，但其實這只是兩種外觀的風格走向差異更加明顯，定位的界定也更加明確，採用“立標”的轎車更專注行政角色，而運動轎車則要比之前更加年輕且精緻了。

「奔馳E 300 L」細節調整風格突變

雖然奔馳E級的整體外觀造型跟隨了奔馳最新的設計元素，但終究新款車型也只是中期改款，必然也不能和奔馳S級的換代程度相提並論，因此，奔馳E級的內飾也只是在老款的基礎上進行了改動，像12.3英寸的雙連屏之類的經典設計均得到保留，至於更大幅度的變化甚至是奔馳S級的那套內飾，或許我們只能期待第十一代奔馳E級的到來了。

從MBUX智能交互系統升級手勢控制功能開始，我一直對這項功能保持超高的好奇心，這種好奇心是來自於大家罕有的介紹，即便當我們呼叫Mercedes me在線服務尋求設置邏輯的幫助時，轉接到的售後服務人員對手勢控制功能的使用方式也不是十分確定，不過好在經過我們的研究，這項“隱藏功能”終於被破解了。

想要將手勢控制與功能適配成功需要兩大步驟：

1、將需要實現的功能加入收藏夾

2、從手勢控制功能內進入收藏夾，再選擇該功能。

當然，還有一個條件就是V字手勢的識別區域，我們參與的感應手勢應該放在中控台上方，其水平高度保持在空調出風口與中控屏幕附近即可，並且保證手勢距離屏幕至少10釐米。

雖然奔馳E級高度繼承了海外版車型的設計，但是為了更好地順應中國市場，新車還進行了本土化的增配，其中後中控台（空調控制面板）、後排7英寸觸控屏幕與後排中央座椅軟化均為此次中期改款的新增配置。

雖然在整體設計上，奔馳E級與老款差別不大，但是方向盤造型、MBUX車機系統的功能以及更多後排舒適性配置的增加，無疑進一步提升了新車的競爭力。只是“丟失”的石英錶不知道是否會被未來的車主們介意，如果看在這套顏值與豪華感兼具的內飾的“面子”上，這可能也只是瑕不掩瑜的“減配”了。

「奔馳E 300 L」內裝才是奔馳的主場

奔馳E 300 L依舊搭載了我們所熟悉的M264系列的2.0T發動機，與老款車型保持一致，而E 260 L與E 350 L則均擁有48V輕混技術加持，前者搭載264 915的1.5T發動機，後者為E 300 L上的那台代號為264 920的2.0T發動機。傳動系統，全系匹配那台大家已經非常熟悉的9G-TRONIC 9AT變速箱。

雖然近年來奔馳對48V輕混技術的普及勢頭正猛，並且這套系統的存在的確能夠幫助車輛實現滑行啓停、動能回收、輔助加速甚至是燃油經濟性的提升，但我仍對純燃油動力產品有種莫名的好感，其實從新款E級增大E 300 L車款的比重也能看得出，市場中仍有不少消費者看重尾標，甚至是更強動力的體驗。

或許除了F1的賽場上，大家很少主動對奔馳的發動機讚賞有佳（此處不包含AMG軍團），似乎是奔馳就一定得是舒適性至上。然而E 300 L所搭載的這台2.0T發動機，賬面數據已經全面超越BMW 530Li的B48和奧迪A6L 45 TFSI的EA888兩款2.0T發動機，充足的動力儲備也讓它擁有了更符合身份的從容不迫。

或許大多數奔馳E級的車主都會對自身形象有所要求，而且奔馳E級的氣質也有一種不想隨便亮出底牌的高冷，因此這也使得他們可能也無從知道油門踏板的後二分之一是種什麼感覺。不過，如果你想要挑戰一下，其實這套動力系統也是很願意和你一起改變一下畫風的，在強有力的輸出之下，你會發現它的確能讓人感受到加速的體感，但是卻很難讓你燥起來，那種感覺就像是一個紳士一直在提醒自己不能忘形到有失體面。

當然，對奔馳E級而言，可變轉向比對轉向系統的幫助，或許更多的體現在像低速掉頭、高速巡航場景下，畢竟這輛中大型轎車優秀的濾震能力以及奔馳一貫高品質的行駛質感，會使你對它的操控性產生懷疑，即便它是一台後輪驅動的運動轎車。

L2智能駕駛系統

由於奔馳E級還針對智能駕駛進行了升級，並特別對“中國式交通”進行了優化，其優化重點在於主動式變道輔助系統以及交通擁堵輔助系統。為此，我們也在擁堵的環路上短暫地體驗了一下L2智能駕駛系統。

先説結果，奔馳E級的這套L2智能駕駛系統十分適宜日常擁堵路段。當開啓ACC自適應巡航功能後，車輛會自動識別周圍環境，一旦車速不足60km/h，並且跟車距離開始縮短，系統會自動開啓擁堵模式（主動式停走輔助功能）。而在應對其他車輛突然進入車道的狀況時，這套L2智能駕駛系統仍然能夠大概率地做出正確判斷，並且剎車力度適中，不會對舒適性造成太大影響，而在正常跟停、起步的過程中，剎車與油門力度都十分線性，體驗感非常不錯。

不過在體驗中，我們也發現這套L2智能駕駛系統仍然存在有待提升的地方，比如當前方目標車輛開始向兩側緩慢併線時（駛出車道），這套系統的跟車邏輯將會是“跟車”權重大於“車道線”，也就是説，在此場景下，車輛會持續跟隨前車進行向左或向右的行駛。所以建議在使用這套系統時，駕駛者仍要保持專注力，以備隨時控制車輛。

「奔馳E 300 L」穩重之中升級了智能

0-100km/h加速測試：6.21秒

100-0km/h剎車測試：38.62米

繞樁測試：懸掛支撐性彌補了車長問題

繞樁測試：

其實就奔馳E級的NVH而言，無論是成本還是結果，整體都十分符合豪華品牌的定位，即便是以行政角色標準去衡量，它也盡職盡責，如果非要説美中不足的地方，可能就是標配的防爆輪胎會在高速行駛時產生一定的胎噪。

油耗測試：

由於用車時間較短，因此我們的油耗測試也進行了“精簡”，96公里的行駛里程途徑了城市擁堵路段與高速環路，平均時速27km/h。車上乘坐駕駛員與乘客共2人，並附帶少量行李，最終消耗燃油量為8.55升，實測平均油耗為8.9L/100km。

編輯點評：

人人都愛的奔馳品牌，勢必會讓奔馳E級擁有更廣的受眾羣體，而強大的羣眾基礎，也賦予了設計師更多可以實現的思想自由。即便是存在爭議，彆着急，銷量也會證明自己的價值，畢竟奔馳E級仍是這個級別最好的選擇之一。而就產品本身而言，奔馳E級最根本的職責就是扮演好足夠高級、足夠豪華的巡航者，而L2智能駕駛系統的升級顯然十分“對路”，增強互動性的體驗也是錦上添花的存在，至於那些與審美相關的評論其實也只是大家的主觀認知，只要是未來的車主們對其買賬，其他人的想法又有何意義呢？

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