明明長着四道車門，主要任務卻不是接送乘客，這就是三菱EVO的獨特之處。世界上到底有多少EVO拆掉了後排座椅，然後活躍在賽場?到底有什麼能耐，能讓車主如此改造它們?
這一切都要從當年説起，1987年FIA取消了無限制改裝的B組賽事之後，正式引入了A組賽事，A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛。三菱原本用於征戰拉力賽事的車型為戈藍，但隨着車型升級，戈藍體型越來越大，優勢變得不明顯，所以三菱最終選中了緊湊級別的Lancer車型進行性能化打造，放入4G63渦輪增加發動機和四輪驅動系統，1992年生產出2500台Lancer EVOLUTION車型，作為WRC賽事的原型車，結果受到了市場熱捧，後續不斷追加產量以及更新換代。
今天的主角是誕生於1998年的第五代Lancer EVO車型，代號CP9A。到了這代車型，已經積累了不少賽場經驗，各方面性能均獲得了優化。4G63發動機的的扭矩被壓榨到38kg·m/3000rpm。馬力雖然維持在280ps/6500rpm，但要知道這是日本君子協議的約束。4G63的潛力在改裝界已經獲得了充分的驗證。底盤方面，懸掛機構大量採用了鋁合金材質，剎車系統也採用了BREMBO代工的剎車卡鉗。另外，AYC四驅系統也進行了重新調整，在扭矩控制方面得到了進一步的提升。
有這麼良好的性能底子，一定安耐不住車主改裝的慾望，甚至不少EVO被打造成民間賽車，在賽場上施展實力。今天案例就是一個例子，車圈更換了相當經典的ENKEI非常經典的RPF1型號。其餘外觀上基本沒有看到什麼改動，但透過車窗玻璃可以看到車內已經佈滿了防滾架，不用猜想都知道這車不簡單。
打開發動機艙就知道改裝重點全在動力部分，原來紅色的氣門室蓋被改為黑色，相信發動機內部已經進行強化和擴缸，透明的正時改版可以看到裏面的正時皮帶輪改用更輕的鋁合金製品。排氣頭段及渦輪都被替換，還有就是加大水箱和加大中冷器，這些都是4G63改大馬力的熟悉配方。
進氣冬菇頭用碳纖維隔板圍起來，這樣有助於隔絕機艙內的熱空氣。
多點式防滾架使用了非常粗壯的鋼管，直接焊死在車架上，車內飾板全被去除，相信這已經是一台全職賽車。
為了進一步減輕重量，後備箱的地台直接被切除，直接裸露出底盤下的裝備，包括防爆油箱，排氣管等。
方向盤是內凹的賽用款式，能夠讓坐姿更加靠後。
一堆儀表被安放在手套箱，賽車講求的是效率，有時候真的不拘小節。
作為專業賽車，一體式桶椅和四點式安全帶很有必要，不但提供更好的側向支撐，更重要的是安全。
一台超過20年的老車，改裝過後依然煥發無窮的戰鬥力，即使不改，相信也不會有人嫌棄它過時，這就是當年日本高性能車的魅力，以至於直到現在也有無數年輕人為其着迷。就算沒有能力入手EVO，也要用一台菱帥打造成EVO的模樣。真希望這樣的文化能不斷延續，就算所有新車都變成電動化，我們依然能透過這些老車回味當年這些車型所帶給我們的美好。
