和老款相比,新款昂科威S究竟是進步還是退步了?

這輛新款別克昂科威S的內部做工用料如何,與老款昂科威相比,究竟有無改進?今天我們就把這輛車拆開,從防撞梁開始,跟大家詳細聊聊。

前防撞梁

鋁合金

和老款相比,新款昂科威S究竟是進步還是退步了?

和其他美國車一樣,這輛昂科威S也是鋁合金材質的前防撞梁,厚度為3.11毫米,能夠覆蓋車頭的64.64%。與我們之前拆過的探界者和老昂科威相比,沒有太大差別,都是鋁合金材質,“日”字形結構。不過,在厚度上這輛昂科威S比老款更薄,甚至遠不如雪佛蘭探界者厚實。

和老款相比,新款昂科威S究竟是進步還是退步了?

防撞梁與槓皮之間有一根比較寬厚的行人保護泡沫,但並沒有主動式引擎蓋相應的氣壓管和傳感器。美系車常見的主動式進氣格柵安裝在槓皮上,而老款昂科威和探界者是裝在水箱架上。

和老款相比,新款昂科威S究竟是進步還是退步了?

這輛車為了應對25%偏斜碰撞測試,也做了一些優化加強,車頭的左右兩側各有一個加強梁,用來進行碰撞引導,不但能提高成績,而且由於覆蓋面積較大,因此在實際碰撞中也能起到相應的作用。

和老款相比,新款昂科威S究竟是進步還是退步了?

這輛昂科威S和老款昂科威及探界者一樣,前防撞梁與縱梁直接連接,沒有吸能盒。這樣很容易增加縱梁受傷的幾率,日後的維修不僅成本高,而且動過縱梁,往往會被判定為大事故車,二手殘值將會大打折扣。

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後防撞梁

鋁合金

和老款相比,新款昂科威S究竟是進步還是退步了?

這輛車的後防撞梁也是鋁合金材質,厚度為2.9毫米,比老款的1.65毫米厚,寬度能覆蓋車尾的60.77%。不過,這輛昂科威S的後防撞梁雖然厚了點,但結構簡化成了“口”字形,而老款車型和探界者都是更好的“日”字形結構。

和老款相比,新款昂科威S究竟是進步還是退步了?

這輛車的後吸能盒也是鋁合金材質,相比老款車型,增加了潰縮打孔。

和老款相比,新款昂科威S究竟是進步還是退步了?

後防撞梁並沒有凸出於後尾門,因此如果發生碰撞事故,後尾門受傷的幾率會大增,後防撞梁起不到應有的保護作用。

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總結

越來越差

如果單從用料水準來看,這輛新款昂科威S並沒有老款昂科威好,甚至還不如同門的小兄弟——更便宜的雪佛蘭探界者。雖然前後防撞梁也都是鋁合金材質,但前防撞梁比老款更薄了,即便是與同門的探界者相比,也相距甚遠。後防撞梁雖然略厚,但從原先的“日”字形結構,換成了“口”字形,越來越簡化。總體來説,關於防撞梁部分,新款昂科威S全面變差。

不但用料、結構變差,原先的缺陷在新款上也沒有得到改進。例如,前防撞梁沒有吸能盒,哪怕是個輕微碰撞事故,都可能造成縱梁受傷,嚴重影響二手殘值,非常划不來。

那麼這輛車的底盤情況如何?與老款相比有無改進?“斷軸”是否得到解決?還請各位繼續關注後續的拆車內容。本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。

2020款別克昂科威S防撞梁評分

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