昨晚，比亞迪漢正式上市。它身上的擔子挺重的，不僅要和特斯拉Model 3正面對抗，幫比亞迪奪回國內新能源車銷量的霸主地位，還要在國內諸多新勢力車企面前耀武耀威一番，彰顯比亞迪旗艦新能源轎車的實力。
漢共有三款EV車型，一款DM車型，頂配補貼後不到28萬，在價格上對比Model 3、小鵬P7是有一定優勢的。
比亞迪給漢的定位是C級轎車，這點從它的車身尺寸上能領略一二——長4980mm（DM車型為4960mm）、寬1910mm、高1495mm，軸距2920mm。這三圍已經是標軸寶馬5系的水平了。根據我們此前的靜態體驗，它的內部空間表現中規中矩，縱向空間大概介於標軸和長軸的寶馬3系之間。
關於比亞迪漢，有不少可説的，接下來逐個擊破。
性能值得肯定動力方面，據官方數據，漢EV四驅高性能版搭載前橋163kW+後橋200kW雙永磁電機，零百加速時間為3.9秒；其餘EV版本為前驅，搭載前橋163kW永磁電機，零百加速時間為7.9秒；漢DM車型則搭載2.0T發動機+180kW永磁電機插電混動系統，發動機驅動前橋，電機驅動後橋，組成四驅系統，系統綜合功率321kW，零百加速時間4.7秒。
官方素材
如果只看加速表現，四驅高性能版可謂超值，不到三十萬買一台零百加速不到4秒的車，還上哪找？而其餘車型的加速成績，同樣對得起售價了。此外，EV四驅高性能版還做出了32.8米的剎車成績（配備Brembo卡鉗）和超80km/h的麋鹿測試成績。
比亞迪首次在漢EV車型上搭載刀片電池，官方宣稱，它的能量密度比之前的傳統電池高50%。EV車型的電池容量為77kWh，對應到長續航版、高性能版上的NEDC續航里程為605km、550km。它支持最高100kW的充電功率，10分鐘能補充135km的續航里程。
漢DM車型則使用622三元鋰電池，電池容量15.4kWh，純電NEDC續航里程81km。
為了優化續航里程，比亞迪下了諸多苦功夫。比如車身風阻係數僅為0.233Cd（優於部分新能源緊湊型車），對減小高速行駛時的能量損耗很有幫助；又比如優化動能回收效率和空調效率，甚至配備了福耀專為其開發的擋風玻璃，優化隔熱功能，減輕空調負擔。
所以，比亞迪有底氣説漢在實際使用的環境下，續航里程與NEDC數值不會相差太遠，這個待我們拿到實車之後再作檢驗。
首次搭載Di Pilot駕駛輔助想要在新能源車的圈子掌握更高的話語權，駕駛輔助方面自然不敢怠慢。此次全新推出的Di Pilot，支持全速域ACC、主動式車道保持、前碰撞預警及自動剎車、盲區監測、自動泊車、遙控駕駛，且支持整車OTA升級。
還有比較有意思的是，它有名為DiTrainer教練模式，具備自學習和自進化功能，可根據用户駕駛行為和實際場景，提供定製化駕駛輔助。大概就是通過大數據，使得車與人的操作習慣更加契合，開起來更順手，大家可以期待進一步的體驗。
車機升級，採用華為5G中控台上熟悉的可旋轉大屏還在，車機系統為比亞迪最新的DiLink 3.0，此次更新了UI，更加簡潔，優化了操作界面。
據發佈會上華為餘承東表示，華為為漢提供了首個量產車上的5G通訊模塊，這將為漢當下的駕駛輔助，乃至今後的自動駕駛、車聯網應用提供堅實的硬件基礎。
華為還給漢開發了HiCar手機互聯繫統，華為手機的用户，應該能獲得更豐富的使用體驗。另外，比亞迪漢和華為聯名推出定製版P40手機......
配置挺高被動安全方面，漢全系統一標準，配備主副駕安全氣囊，前後排側氣囊，前後排頭部氣囊，以及膝部氣囊。
駕駛輔助方面，標配車道保持、主動剎車、全速域ACC、遙控駕駛等。
細節配置方面，標配前排隔音玻璃、胎壓顯示、360度全景影像、可開啓全景天窗、無鑰匙進入、NFC鑰匙、遠程啓動功能、手機無線充電、內置行車記錄儀、主副駕電動調節、主駕通風和加熱。
在頂配車型上，後排享受升級，座椅可以電動調節靠背角度，且有通風和加熱功能，通過中央扶手的操作屏幕還能控制更多細節功能。
形象方面，低配和高配不會有明顯差異。全系統一LED光源、19吋輪圈、真皮方向盤、12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控大屏。
這樣價格，如此配置，很難挑出毛病了。
相信讀到這裏，你已經對比亞迪漢有一個初步概念了，今天同事將實地體驗，敬請期待動態試駕的測評。
漢作為比亞迪的新能源旗艦轎車，我們能看到比亞迪對它的重視，比如前文提到的Di Pilot在它身上首發，首次搭載刀片電池，首次搭載華為5G，以及本文未提及的外觀造型、內飾用料等方面的亮點。再考慮到售價，可以説，漢是比亞迪今年十分有誠意的作品，而且它還有同級少見的插電混動版，消費者似乎很難有理由拒絕它了。