當年死磕法拉利Dino的蘭博基尼跑車,最終火了的還是法拉利

蘭博基尼Urraco,在當年絕對算得上是為了讓蘭博基尼“硬槓”法拉利Dino而生的,雖然同時代歐洲市場還有瑪莎拉蒂Merak與保時捷911,但蘭博基尼UrracoPK法拉利Dino的歷史更有趣。
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在蘭博基尼推出Miura之後,高層希望能推出一款價格更為便宜的且可以與法拉利Dino直接競爭的跑車。於是,蘭博基尼Urraco誕生了。
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從理論上講,蘭博基尼Urraco這款車擁有更為出色的V8發動機,而法拉利Dino還是V6發動機。同時優雅的楔形車身設計出自馬爾切洛·甘迪尼(MarcelloGandini)之手,並打上了蘭博基尼徽標。要知道,法拉利Dino這款車是沒有法拉利的躍馬車標的,因為當年恩佐·法拉利想把Dino成為一個半獨立的品牌,為了紀念自己的兒子——Alfredo“Dino”Ferrari(24歲因腎病而病逝)。
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蘭博基尼Urraco外觀設計有別於Miura那種曲線車身樣式,而是採用非常鋒利的楔形設計,這種設計影響了未來一系列車型設計,比如説後期的蘭博基尼Countach,以及像藍旗亞Stratos、DeTomasoPantera、菲亞特X1/9以及藍旗亞StratosZero概念車這樣的其他廠商產品。
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蘭博基尼希望Urraco這款跑車為了能得到更為廣泛的受眾羣體,因此採用了更為實用的2+2座椅佈局,配有更寬敞的行李廂空間,後排可以坐小孩,也可以存放行李。雖然第二排空間不是很大,但定位於家中第二輛(車主配偶)產品,這樣的使用也算夠用了。
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蘭博基尼Urraco設計有一個後副車架,用來支撐引擎、變速器以及後懸架,這個副車架的螺栓直接固定在鋼製車架上。當年,發售的蘭博基尼Urraco跑車有四種動力,分別為2.5L版P250、3.0L版P300、2.0L版的P200(為了適應當年意大利市場排量低於2.0L免税政策),以及一款搭載2.5L,為了滿足美國市場要求的P111版本。
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蘭博基尼在1970年首發了Urraco,直到1973年才正式上市銷售,直到1978年只銷售了700多輛。雖然與法拉利Dino競爭“失敗”,但數量稀少,卻讓它成為蘭博基尼眾系列產品中的隱藏寶石。
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