任何時候，只要提起超級跑車卻沒有提到布加迪，那一定是在“耍流氓”，這家擁有110多年曆史的法國跑車品牌曾經輝煌過，也衰落過，後來在大眾時代通過威龍（官方中文名：威航）完成了復興，並且開創了一條屬於自己的獨特的發展路線。
如今的布加迪，擁有量產車中最昂貴的價格，保持着量產車中最快的速度，這一切，都是因為它搭載的那台量產車中最強大的——8.0升四渦輪增壓W16發動機，但是，面對越來越嚴格的排放法規，面對如潮水般襲來的電動化趨勢，布加迪該何去何從？
嚴格的排放法規催生了全球汽車產業的電動浪潮，AMG已經放棄了強大V12，賓利剛剛與生產了60多年的6.75升V8告別，蘭博基尼和法拉利也推出了混合動力超跑，面對這一切，布加迪似乎無動於衷。
8.0升W16，再加上4個渦輪增壓，不用提具體的油耗數字就知道這不是一個“省油的燈”，叫它“油老虎”還是顯得有點太温和了，稱作“吞油獸”還差不多。這就是有得必有失，想要獲得量產車中最快的速度，就必須要以油耗為代價。
這台8.0升四渦輪增壓W16發動機不僅僅是布加迪復興的功臣，也是大眾集團的驕傲，它賦予了布加迪永不降低的價值，也證明了大眾令人驚歎的技術。
這台W16發動機由2個V8組成，在同一曲軸下匹配，因此它獲得了相對“輕巧”的體積，長度僅為710mm，重量僅為490kg，類似於普通的V12發動機，並配有鈦合金連桿。可以説，這台發動機不僅僅是大眾集團的巔峯之作，在世界發動機史上也能寫下濃墨重彩的一筆。
在最初的布加迪威龍時代，這台W16發動機可爆發出1000馬力，隨着威龍的更新，後續又發展到1200馬力。在如今的布加迪凱龍時代，限量版超跑Centodieci更是把數據推上了1600馬力1600N·m扭矩，實現了2.4秒的0-100km/h加速和6.1秒的0-200km/h加速，而在凱龍的另一個變體Super Sport 300+上，直接把量產車的極速逼近了500km/h大關，還有比它更強的嗎？只要能找到更強的輪胎，布加迪凱龍只會更快。
因為強大，所以大眾集團董事長赫伯特·迪斯非常喜歡這台W16發動機，所以當大眾集團開始全面邁進電氣化時代，當大眾旗下蘭博基尼、保時捷也已經開始玩混動，布加迪依然無動於衷。
它沒有壓力嗎？當然有，而且壓力遠比一般汽車製造商要大，不過所有人都知道這台發動機就是布加迪的“生命線”，沒有了W16的布加迪將不再是布加迪，所以布加迪CEO斯蒂芬·温克爾曼明確表態：“標誌性的8.0升四渦輪增壓W16發動機至少還要再戰10年！”。
毫無疑問，面對日益嚴格的排放法規，布加迪的W16已經沒有任何優勢，但是至少在未來的10年內，我們仍將看到各種限量版凱龍，以及凱龍的繼任者，它們都將搭載這台W16發動機，直到布加迪找到一個完美替代或融合W16發動機的方案。
當越來越多的超級跑車開始告別“純燃油”時，布加迪可以拍着胸脯説：“你們只管玩電動，我的W16還要再戰10年！”有時候，這是一種自信；有時候，這是一種執着；有時候，這也是一種無奈。