埃爾法技術“套娃”20多萬凱美瑞，除了空間大還真沒啥優點

埃爾法技術“套娃”20多萬凱美瑞，除了空間大還真沒啥優點

近日，埃爾法上新了一款黃金特別版，為此我特意到網上查詢了一下埃爾法以往版本的基本數據，最後我發現，埃爾法除了增加了車身外觀的金色套件以外，它的其餘配置、動力方面和埃爾法的高配版沒有任何差別，並且它這特別版還比高配版高出3000元，或許這3000就是用來加配金色套件的吧？

可即便這款埃爾法擁有金標的加持，它仍然未能免遭網友們的吐槽，甚至有網友直接拿它和豐田旗下的凱美瑞進行比較，埃爾法簡直是被噴的一無是處，更扎心的事是，你們要知道埃爾法也是屬於豐田旗下的，雖然它是進口豐田，但這也免不了這位網友想揭穿豐田窩裏斗的嫌疑（壞笑），不過玩歸玩、鬧歸鬧，我們不拿數據開玩笑。

既然這位網友發出了這樣的言論，我們就得去證實一番，後來在經過我的反覆對比後，我發現這位網友説得也不無道理，理由如下：

動力數據以及底盤轉向對比

凱美瑞 2019款 改款 雙擎 2.5HG豪華版，廠商指導價為23.98萬，它採用的是2.5L的自然吸氣發動機，最大馬力為178匹馬力、最大功率為160kw，標配4缸機，底盤轉向的驅動方式是前置前驅，後懸架類型是E型多連桿式獨立懸架。

豐田埃爾法三款車型，廠商指導價售價區間在81.90~87.30萬，由於三者的動力相同，所以我將它們放到一塊兒來講，它採用的是2.5L的自然吸氣發動機，最大馬力為117匹馬力、最大功率為120kw，標配4缸機，底盤轉向的驅動方式是前置四驅，後懸架類型是雙橫臂式獨立懸架。

從以上兩者的對比數據我們可以看出，凱美瑞無論是在動力方面還是在底盤轉向的後懸架類型上都要更勝一籌。哦，對了，可能説到這裏，很多朋友不太懂底盤轉向驅動方式前置前驅和前置四驅的差別，還有底盤轉向後懸架類型E型多連桿式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架的差別，這裏就給大家簡單介紹一下它們的優缺點。

前置前驅和前置四驅的優缺點

前置前驅優點是傳遞效率高，並且由於它結構緊湊，會減輕車身的部分重量，從而提高了燃油的經濟性，缺點是它在爬坡或者是起步加速時，由於慣性的原因，它會導致部分牽引力下降。前置四驅優點是四輪均有動力，所以，配備這種驅動方式的汽車具有較高的通過性和操控性，缺點是它的結構比較複雜，從而降低了傳動效率，會影響燃油經濟性。

所以，在底盤轉向的驅動方式上，它倆不分伯仲。

E型多連桿式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架的優缺點

E型多連桿式獨立懸架的優點是彎道適應性好，而雙橫臂式獨立懸架優點是它橫向剛度大，輪胎接地面積大和貼地性強，缺點是佔用空間比較廣。那麼這樣看來，是不是E型多連桿式獨立懸架的優勢要更大一些呢？

當然了，豐田埃爾法也不是完全沒有優點，至少它的空間廣，它能坐7座，而凱美瑞只能坐5座，不過就經濟適用性來講，豐田埃爾法着實有點坑，甚至有的地方還存在加價購買的情況，但是你們知道這款車在日本本土的售價是多少嗎？僅僅只有3520000日元，換算為人民幣約為21.6656萬元，但引進到國內後卻高達80幾萬，所以，有不少人都直接調侃埃爾法的車主：“這可交了不少智商税啊！”

寫在最後

雖然豐田埃爾法引進國內後，定價如此之高，但其實買不買還是自己的事情，如果你非要在凱美瑞和埃爾法之間做個選擇，那麼我建議你選擇前者，畢竟買一輛埃爾法的錢，可以用來買好幾輛凱美瑞了。