福特領裕首試：別拿它和漢蘭達比，性價比才是殺招

領裕在設計方面很難找到福特的家族元素。出自澳洲設計團隊的它選擇將潮流與國人喜好進行糅合，來得到一個符合普世審美的外觀和內飾。

它給人的體量感不小，4905×1930×1755mm的長寬高和2865mm的軸距表現使得它在氣場方面都不遜色與自家的鋭界和假想敵漢蘭達。加之分體式前大燈與貫穿式LED尾燈的點綴，又多了幾分精緻與時尚。

進入車內，酒紅色飾板+白色縫線+木紋點綴的設計組合讓人眼前一亮，用料也很實在。不過年輕人可能更在意車內雙12.3英寸連屏的玩法。體驗下來，屏幕分別率不錯，看着清晰，顏色也比較鮮豔，右側的屏幕還支持觸控，滑動起來沒有明顯的卡頓。

而為了便於盲操，廠家還在Console位置提供了多媒體旋鈕，操作邏輯和寶馬ID和奔馳MBUX類似，但有個小BUG在於無法通過旋鈕選擇負一屏中的APP，不知道後期能不能通過OTA進行修復。

內容層面，這套來自騰訊TAI的車機系統表現出色，不光支持微信、QQ音樂、騰訊地圖等常用APP，還有自然語言識別功能可以嚐鮮。值得一提的是，領裕直接將調出微信的按鍵做在了方向盤上，雖説不建議開車看微信，但有了這功能後的確方便了許多。

儲物空間是領裕車內的一大亮點。除了常規的杯架之外，廊橋般設計的Console為下方騰出了足夠的空間，平時可以放放挎包、紙巾等物品；門板的儲物空間也十分充裕，橫躺着放下幾瓶水不在話下。總之，作為一台家用車，領裕的置物能力值得肯定。

至於大家關心的乘坐方面，領裕前兩排的空間和體驗都可以給很高的分數。座椅加熱、通風一應俱全，而第三排的表現則不及漢蘭達，和鋭界類似，並且由於第二排裝備了電動座椅，導致無法完全放倒，犧牲了車內的拓展空間，有利有弊吧。

綜上來看，靜態層面領裕有叫板漢蘭達的資本，但還是稍稍有些底氣不足。即便2+2+2的座椅佈局比傳統7座SUV的實用性更強，但在第三排空間不佔優勢的情況下很難撼動漢蘭達的地位。然，從另一個角度看，比緊湊級SUV多一張座椅，內飾氛圍和空間佔優的領裕又何嘗不是將主動權握在了自己手中呢？就看廠家怎麼考慮這麼問題了。

和設計一樣，領裕開起來也一點都不福特。從中你能夠感受到國內團隊在這台車中的話語權。當然了，這並非貶義，至少從家用車的維度來看，領裕的優點很多，而一些小的槽點也不足以左右你最後的購買決策。

照例先報參數，領裕搭載了一台來自福特的2.0T Ecoboost發動機，165千瓦，360牛·米，與之匹配的是來自上汽的6速雙離合變速箱。這種跨品牌的“聯手”不多見，但也千萬別詫異。畢竟福特的10AT以及未來的部分電動車都是合作下的產物。

有2.0T做背書，領裕在加速上的表現是令人滿意的，法定限速內的提速都較為輕快；隔音表現得也不錯，除了在時速100公里以上後會傳來一些風噪外，其對環境噪音和胎噪的抑制算是高水準。

變速箱的表現就有點喜憂參半了，它非但帶來不了果決的降擋（可以理解，畢竟家用定位），在邏輯上也顯得不夠清晰，經常會糾結升和降的問題。不過這種變速箱的小動作並不惱人，除了在低速行進中偶有發生外，大部分時間內它的平順性都極佳。同樣又愛又恨的還有轉向，領裕在隨速增益上的標定還算合理，低速輕便，高速穩重；指向精準性也挑不出毛病。缺點在於低速時轉向手感有些輕飄虛假，不夠有高級感。

底盤部分，領裕整體調校是偏舒適向的，懸架對於大顛簸的過濾盡職盡責，而通過細碎路面時則保留了部分路感，它們會通過方向盤和座椅傳遞給駕駛者。看樣子工程師是想往裏添加點運動基因。

最後再來説説它的駕駛輔助系統，福特將這些系統打包成了一套名為Co-Poilt 360的主動安全系統。按照我的理解，它的核心部分可以拆解為帶有TJA交通擁堵輔助的ACC自適應巡航系統+LKA車道保持系統。這兩個系統組合在一起不光可以讓車輛在沒有行車線的時候自動跟隨前車啓動、剎車、轉向，同時還能在巡航時一直保持車道居中行駛。