中期改款再戰D級車市場，新雷克薩斯LS能否超過寶馬7系等對手？
在2020年廣州車展上，雷克薩斯旗艦轎車LS的中期改款版正式上市，新LS共推出5款車型，售價區間為87.8-118萬元。新款雷克薩斯LS在外觀、內飾上進行了小幅調整，同時新增了一些科技配置，競爭力再次提升。隨着近幾年雷克薩斯品牌在國內市場銷量的一路向好，旗下的ES、UX等多款車型銷量多有所上漲，同時也收穫了更高的關注度。作為品牌旗艦轎車，新款雷克薩斯LS也隨着雷克薩斯品牌影響力的提升而被“百萬級豪車”市場和消費者重新審視。
在雷克薩斯LS身處的大型豪華車市場，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8瓜分了主要市場份額，數據顯示，今年1-10月份，寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L的銷量分別為1.9萬輛、1.8萬輛、1.2萬輛，是D級車市場最暢銷的3款車型。除了BBA這三款車型外，雷克薩斯LS是表現最強勢的大型豪華轎車，1-10月份總銷量4575輛，這一點也跟雷克薩斯品牌在國內的地位一樣。今年1-10月份，雷克薩斯的累計銷量為18.2萬輛，超過凱迪拉克17.8萬輛的銷量表現成為了二線豪華品牌的老大。
雷克薩斯和旗艦轎車LS的階段性成功跟其低調的品質密不可分，不管國人如何崇拜BBA，雷克薩斯依然是高端品牌中優雅、舒適和靜謐的象徵，沒有刻板的商務化路線和過度的運動氣息，而是通過更加科技、前瞻的設計凸顯與眾不同的身份，給人以桀驁不馴的感覺；新款雷克薩斯LS就完美迎合了少數追求極致奢華的成功人士對座駕近乎苛刻的訴求，而此次新車“光而不耀”的標籤，恰恰就極度貼合了雷克薩斯低調不張揚的品牌特性，很適合一些不喜歡張揚的人士。
説完了品牌和車型的基本印象，我們來聊聊新款雷克薩斯LS在國內D級車市場的機遇和挑戰。新車的前臉“X”型中網底部增加了傳感器，用以實現諸如全速自適應巡航等輔助駕駛功能，中網向兩端的兩個通風口比老款也要更協調，整個前臉看上去也更加兇狠立體。車身尺寸依舊保持了老款5235*1900*1450mm的三圍尺寸和3125mm的軸距，配合鑽石切割的車身、外凸明顯的輪拱以及大幅延伸的尾燈，都可窺見LS細節上的精緻。
內飾風格依舊奢華至極，中控台以大量高檔木紋覆蓋，車門內襯是頂級皮質面料…無處不在的奢華和細膩即便是BBA上也很難感受到。12.3英寸液晶儀表+12.3英寸大屏為全系標配，比老款科技感更強，提供GPS導航、路況信息顯示、語音識別控制等功能，還增加了CarPlay和Android Auto等移動互聯繫統，科技便利性大幅提升。全系標配半苯胺真皮座椅，具備前排多向電動調節、加熱、按摩等功能，同時老款身上備受好評的Ottoman行政座椅得以保留，可以説在高端商務出行領域，LS幾乎無人能及的。
動力依然是3.5L V6油電混合動力系統，傳動系統為E-CVT+自動變速箱，零百加速僅5.4秒，百公里油耗低至7L。新車還擁有全方位的主被動安全裝備，前後8氣囊、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360度全景影像、自動泊車等為全系標配；前後五連桿獨立懸架和空氣懸架確保了車輛獨特的駕駛感。另外，全車電動吸合門、感應式後備箱、多層隔音玻璃、PM2.5過濾裝置、負離子發生器、定製音響等配置帶來了奢華的享受。
這也是為什麼雷克薩斯LS的銷量雖然不如BBA同級車型，但成交價不輸前者的原因，是為數不多能和BBA車型剛硬正面的D級車。但事實也很殘酷，中期改款的雷克薩斯LS產品力有了提升，但BBA仍是其難以逾越的“三座大山”。在整個品牌力方面，屆時D級車市場的競爭勢必會更激烈，而雷克薩斯在品牌認知度和認可度方面跟BBA的差距也不是一朝一夕就能趕上的。
奧迪A8L於2018年進行了換代；寶馬7系在2019年進行了中期改款；全新奔馳S級也在今年9月份發佈，預計將在明年上市。寶馬7系在保持運動性的同時提升了舒適性表現，今年9月份發佈的奔馳S則更注重科技配置的升級，奧迪A8L在科技方面進一步突破的同時，動力和豪華感也得到提升，雷克薩斯LS的優勢也在逐漸被追趕上，屆時D級車市場的競爭勢必會更激烈。好在雷克薩斯和旗艦轎車LS還有“電氣化”這一差異化優勢，此次上市的雷克薩斯LS均為3.5L V6混動版本，雷克薩斯旗下混動車型的銷量佔比也在不斷提升。
寫在最後：在D級車細分市場，雷克薩斯LS中期改款雖然有了提升，但還是以穩健為主，短時間來看，其市場天花板依舊是BBA之後的第二梯隊領導者。但有一點值得肯定的是，上一代雷克薩斯LS上市11年後才完成換代，而現在第五代雷克薩斯LS上市3年後就完成了中期改款，這從側面説明了雷克薩斯已經逐漸找準了產品更新節奏，將對品牌後續發展起到很好的催化作用。對於雷克薩斯LS這款D級中大型豪華轎車來講，要想超越BBA裏面的競爭對手估計有點懸，你説呢？
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