今年下半年，起亞在韓國發布了第四代嘉華（Carnival），上市之後連續兩個月銷量破萬。對於一款MPV車型而言，銷量破萬並不是一件簡單的事情。可見，嘉華的實力不容小覷。自然而然，消費者對第四代嘉華的期待值便提升不少。
明年下半年國內上市
有呼聲的地方，就有市場。據悉，第四代嘉華將於明年下半年在國內上市，屆時第四代嘉華也將成為東風悦達起亞新十年的第二款全球車型。
事實上，韓系車近一兩年在中國受到一些挫折。相比於日系品牌而言，韓系品牌的市場佔有率並不算高。這時，“新車效應”以及從“性價比”向“質價比”轉變，就是韓系品牌重振市場、重奪消費者信賴的方向。
其實，起亞在這兩大方面是有計劃的。除了明年在國內上市第四代嘉華之外，起亞2022年還會推出一款售價30萬元區間的全新純電車型，同時，也會帶來一款售價15-20萬元區間的全新獅跑。
此外，從車型產品力層面來説，起亞也逐漸從“性價比”轉變為“質價比”，從起亞K5凱酷身上便能感知這點。
萬事俱備，只欠東風
從起亞全新一代傲跑推出，再到起亞K5凱酷的到來，能感知起亞近一兩年更新迭代的產品又重新煥發出生機，更能感受到起亞品牌多年的技術沉澱所帶來的思變。畢竟無論是設計層面，還是技術層面，起亞在背後付出的努力都是無法估量的。
更有意思的是，由於技術與設計高度的提升，搭載這種技術以及設計風格的起亞產品矩陣也不斷壯大，而且，起亞是有計劃的。首先是國內最火熱的SUV市場，全新一代傲跑的出現奠定了東風悦達起亞走年輕風格的路線。然後是轎車市場，起亞K5凱酷的出現，把顏值、技術、年輕化融於一體。
稍微細心一些，你會發現起亞已經把顏值、技術、年輕先後導入了SUV市場以及轎車市場，隨着第四代嘉華明年的上市，也就意味着起亞實現了SUV、轎車、MPV產品的煥新。
事實上，目前的起亞無論是技術，還是設計高度，都處於一個全新的“起跑點”。而在SUV、轎車領域也有着全新一代傲跑、凱酷等車型的“輔助”，唯獨在MPV市場少了一款有話語權的車型，第四代嘉華的出現恰好就是這股“東風”，不難預測起亞將會掀起一波熱潮。
“破局者”的資本論
作為“東風”，必有其出眾之處。首先，是底藴。其實嘉華車型在1998年就問世了，全球的銷量也累計超過200萬輛，可見嘉華的產品力本就出色。其次，是分量。此前嘉華曾以進口車的身份短暫引入過中國，但“好景不長”，而如今則是要將全新嘉華國產化，也就是説起亞開始更加註重中國市場，想必全新嘉華也會更符合中國消費者的需求與審美。
我們也不妨來簡析一下產品的實力。第四代嘉華繼承了韓系車的高顏值基因，新車採用了經典的“虎嘯式”前臉，也融入了一些SUV車型的元素，打破了消費者對MPV車型的刻板印象，這一點頗為新穎。
再者，第四代嘉華是基於第三代i-GMP平台打造而來的，其有着3090mm的軸距以及5155mm*1995mm*1740mm的車身尺寸。有目共睹的是，同樣基於第三代i-GMP平台打造的這幾款車型，比如起亞K5凱酷、第十代索納塔、第七代伊蘭特，足以印證這個平台所帶來的操控性以及空間的延展性相當不錯。
第四代嘉華作為一款MPV車型，空間的表現以及空間利用率固然重要，但在該平台以及最新的Smartstream動力總成的加持下，第四代嘉華可以帶來更順暢、高效的駕控體驗，同時也兼顧了燃油經濟性與操控，這是眾多MPV車型無法比擬的。我想，這位“破局者”第四代嘉華的出現，或將讓奧德賽、艾力紳等車型產生一定的心理壓力。
汽車網評：第四代嘉華或“點燃”MPV市場，起亞全速挺進
種種跡象表明，第四代嘉華的出現，將會為起亞提升士氣，而且，從歷史底藴、地位、產品實力等方面都不難發現第四代嘉華的實力亦不容小覷。從品牌層面來看，起亞的技術沉澱以及思變，終究迴歸到產品身上，第四代嘉華則很好地呈現了起亞的實力以及信心。這一次，第四代嘉華的出現或將“點燃”MPV市場，“火燒”競品，全力為起亞挺進新時代。