前言：新能源車發展步入快車道，“迫使”國內汽車廠商加快對混動市場的投建，而效果顯然易見，諸如哈弗檸檬混動、吉利雷神混動以及比亞迪DM-i超級混動等，都是厚積薄發的自研技術。近日試駕到的哈弗H6 DHT-PHEV，就簡短地體驗到長城檸檬混動技術的魅力。
誠然，純電車是主流，但純電配套跟不上也是白搭，而插電式混合動力車，最大的優點莫過於可油可電。哈弗H6 DHT-PHEV是基於H6第三代車型打造而來的，共有NEDC純電巡航55km和110km兩個版本3款配置，綜合補貼後售價為15.98—17.38萬元。新車賣這個價錢值不值？下面分幾方面來分析。
顏值更靚麗更突出，是新能源車的範
此次試駕的車型為NEDC純電續航110km的高配車型，相比純油版車型，新車在外觀設計方面有所區分，諸如H6 DHT-PHEV是首個使用哈弗新能源LOGO的車型，車頭中網格柵的LOGO造型扁平，顏色為蔚藍色，很容易就能區分出來這是一款新能源車型。
雖然是款新能源車型，但H6 DHT-PHEV依舊保留了較為原始的純油車設計，其中提供了
“青礬綠”配色，視覺效果較為靚麗個性，如果對它的顏值比較認可的話，花多兩三萬預算來來買它也不妨不可。當然了，最重要還是插電混動車提供的行駛質感了，貴是有貴的道理。
適合城區代步，檸檬混動足夠的省油
插電混動適合全場景全速域下的用車路況，特別是應對城區代步路況，插電混動基本告別了頓挫感，而且在靜謐性方面也有着得天獨厚的優勢。就如H6 DHT-PHEV，車輛在滿油滿電的情況下，大部分工況都以純電為主，此刻可視為一輛純電SUV，擁有純電車一般的駕駛感受，沒有了發動機的噪音干擾。
而當車輛的電量低於30%後，發動機的介入頻率要明顯頻繁些，其1.5T四缸發動機的最大功率為113kW，最大扭矩為233Nm，調校必然是為了輔助電動機，所以參數不高，但結合汽油機和電機在一起，整個加速是足夠線性的，但沒有純電車那種超大扭矩的眩暈感，相信大家有所感受。
值得一提的是，檸檬混動DHT技術是具備EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、全負荷以及動力回收等多動力模式，能夠讓發動機保持在最佳的工況下運行，所以H6 DHT-PHEV的官方百公里油耗不到2L/100km。
不過從當天試駕的複雜路況來看，平常代步的平均油耗大概是在4-5L/100km之間，如果是饋電行駛的話，那麼油耗數據會更高些，大概是6-7L/100km。
由於底盤下是加裝了電池，所以H6 DHT-PHEV的整備質量是要比汽油版更高，同時底盤調校經過優化，所以在乘坐感方面能給到不錯的評價，特別是車輛切換到單踏板模式，雖然放開油門就如踩剎車，但對後排乘客來説並沒有明顯的突兀感。而且車輪碾壓過坑窪路段時，明顯能感受出後排懸掛的韌性，並沒有太多的跳動。
所以，如果你是考慮買一輛插電混合動力車的話，更建議大家要諮詢下自己小區是否能安裝私人純電樁，或者是方便充電的地方，這樣在車輛電量足夠的情況，才能發揮出插電混動車的行駛品質與駕駛暢快感。另外，H6 DHT-PHEV是僅支持慢充的。
而H6 DHT-PHEV在人體工程學設計方面還有待優化，諸如它的駕駛視野不夠開闊，座椅的包裹性欠缺，對於長途駕駛來説並不太友好。而在車機系統方面，菜單層級也需要優化，不過勝在語音操控系統能提供不少幫助，而且360度全景影像也是對新手司機比較友好。
寫在最後
插電混動車非常適合户外露營，H6 DHT-PHEV就專門配備了V2L外放電功能，露營時候能取電使用，諸如電池爐、燒烤爐以及充電寶等，觸發更多使用場景。所以像哈弗H6 DHT-PHEV這類插電混動車型，不斷弱化了代步車的屬性，更多是將代步座駕當作是出行夥伴來相處。