近日，乘聯會公佈了2020年11月份轎車銷量，共涵蓋了249款車型的銷量情況，根據統計數據顯示：
東風日產軒逸11月份銷量為54470輛，以絕對優勢擊敗眾多競爭對手，再次蟬聯轎車市場銷量冠軍；
上汽大眾朗逸11月份銷量為48278輛，在轎車市場仍然位居第二；
一汽－大眾寶來11月份銷量為44217輛，在轎車市場排行第三；
別克英朗和豐田卡羅拉分別以40440輛和35373輛排在第四和第五的位置。
下面一起看一下詳細榜單。
東風日產軒逸
軒逸已經連續多月佔據轎車銷量排行榜的榜首，新舊兩代車型同堂銷售的策略讓軒逸徹底封神，老款車型具有較高的性價比，由於良好的市場口碑和用車體驗一直吸引着消費者。而新款軒逸更加運動式的外觀造型讓很多消費者都眼前一亮，再加上比較有質感的內飾，使得新款軒逸也受到不少消費者的青睞。
上汽大眾朗逸
朗逸自推出以來就常年佔據轎車市場銷量排行前三的位置，可以説是經久不衰，德系品牌的加成和較大的用户羣體，吸引了更多消費者的目光。
一汽－大眾寶來
新款寶來外觀造型更加美觀，內飾質感得到極大提升，產品競爭力大大增強，因此，新款寶來上市後銷量一直表現不錯。
上汽通用別克英朗
在發動機上饒了一個大圈子，換回四缸發動機後，英朗終於還是贏回消費者的心了。11月銷量40440輛，同比增幅超過30%，僅排在軒逸、寶來以及朗逸之後。
通過別克英朗的銷量水平可以看到國內消費者對於三缸發動機的排斥心理還是非常嚴重的。作為同價位下的合資產品，配置上雖然不能比擬自主產品，但動力部分一定要可靠穩定，這也是目前國內消費者最基礎的購車需求了。
一汽豐田卡羅拉
作為享譽全球的銷量之王，卡羅拉多年以來積攢下來的良好口碑不容小覷。卡羅拉這款全球車型有多成功就不多説了，反正路上能見度超高。
看完了表現最好的，那表現最差的都有哪些呢？
對於榜單末位的車型來説，前五名的成績顯然望塵莫及。若仔細查看轎車末位榜單不難發現，位居末位的車型一半以上是車企為應付政策而推出的“不走心”的新能源車型；另一些則是已經失去市場競爭力的車型。
這些大量銷量不佳的新能源車型多為油改電車型，其中不乏燃油版本銷量很高的車型如朗逸等。但從其新能源版本來看，卻難以延續燃油車版本的輝煌。油改電或許在短期可以幫助企業應付政策，但長遠來看並不能為其開拓市場創造價值。
起亞K3新能源
11月銷量：95輛
起亞K5新能源
11月銷量：13輛
起亞K3新能源、起亞K5新能源紛紛上榜，可謂一對“難兄難弟”。近年來，東風悦達起亞銷量連年下滑，即便在傳統燃油車領域也絲毫沒有競爭優勢，單純的油改電顯然也不能被市場認可。
今年11月，起亞銷量為50523輛，這已經是其連續多月銷量上漲後的成績。一個曾經將年銷目標定為百萬的車企，如今一個月所有車型的銷量相加還不如一台軒逸，令人唏噓。
東風富康e愛麗舍
11月銷量：81輛
富康曾是家喻户曉的“老三樣”，不過這與東風富康e愛麗舍顯然已經沒有絲毫關係。乘聯會數據顯示，神龍汽車的東風富康e愛麗舍11月銷量為81輛，今年1-11月銷量也僅為185輛。東風富康e愛麗舍上市時間並不算長，售價為13.98萬元，造型基本延續了燃油版車型的設計，僅在細節方面有所不同。不過從其開局來看，恐怕依舊難逃尷尬的命運。
現代菲斯塔純電動
11月銷量：61輛
菲斯塔純電動是北京現代推出的第一款新能源車型，於今年年初上市。其NEDC續航里程為490km，售價則在17.38萬元到19.88萬元。從目前的市場情況來看，似乎並沒得到市場的認可。數據顯示，這款車型在11月的銷量為61輛，1-11月銷量為1298輛。
同東風悦達起亞一樣，同為韓系陣營的北京現代一直未能從能從銷量下滑的處境中恢復過來。
中華H530
11月銷量：21輛
今年11月份的汽車銷量榜單中，中華H530依舊是倒數，賣出21輛，1-11月銷量為411輛。其實不止在這個月，幾乎每個月的銷量榜的尾端都能看到華晨中華旗下的車型。禁不住感嘆，和寶馬"分手"後，寶馬還是那個寶馬，但華晨已愈發沒有存在感了。
日產軒逸純電
11月銷量：14輛
與位居榜眼位置的軒逸相比，軒逸純電的銷量落差實在是巨大。2020年累計只賣出4045輛的成績，還不如同款油車一天賣出的數量多。
而且在前幾天，工信部對新能源車一致性違規企業處理事件中就包括這款車。
所以説，純電動汽車市場作為新興市場，儘管開拓艱難，但也已經誕生出可以與傳統車企一較高下的企業，如特斯拉。如果單純為了應付政策做不走心的油改電，結果可能就是如此，很難激起更多的市場水花。
謳歌TLX－L
11月銷量：2輛
位列倒數第三的是出自豪華品牌的謳歌TLX－L，雖然該車型為謳歌品牌旗下的第二款國產車型，同時也是謳歌品牌首款國產轎車，但由於該品牌在華一向不受消費者青睞，以致於銷量慘淡。
謳歌是本田旗下的高端豪華品牌，與豐田和雷克薩斯的關係一樣，因為車標的關係經常被戲稱為“大長安”。謳歌TLX-L的定位競爭對手為奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，不過由於品牌影響力和價格方面沒有優惠的關係，這台車的銷量始終處於墊底的位置。
不僅是該車型，旗下品牌都因為知名度低、網點佈局少、定價高等問題使其銷量一直平平。