自主品牌市場份額再超40%，但兩極分化越漸明顯

受新冠疫情的影響，今年以來全球汽車市場遭受非常大的衝擊，特別是第一季度，當時中國市場首當其衝，汽車銷量與同期相比下降了一半多。不過，隨着國家對疫情的全力管控，如今疫情得到控制，中國市場首先企跌回穩，車市正在逐步回暖。

11月11日，據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發佈的數據顯示，今年10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比分別增長11.0%和12.5%。

今年1至10月，汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1-9月分別繼續收窄2.1和2.2個百分點，累計汽車產銷降幅已收窄至5%以內。

這其中，自主品牌乘用車市場為逐步復甦的車市，做了不小的貢獻，市份額正在持續上升，10月銷量達到86.9萬輛，同比增長12.4%，市場份額為41.2%。

主流自主品牌持續發力

年內有望進一步回升份額

在自主品牌中，身處主流位置的長安、吉利、長城等品牌，在10月份出現了不同程度的銷量增長，單月乘用車的銷量均超過十萬輛。其中，長安汽車表現最為突出，增幅達到了50%。同時，今年前十個月總銷量也出現了24.5%的漲幅，可以説是進步最大的車企，其中的功臣當屬經典SUV系列CS75 PLUS跟緊湊型轎車長安逸動，這兩台車就貢獻了將近一半的銷量，而全新子品牌長安UNI-T也在十月份賣出了1.1萬台，成為了新晉熱門SUV。

其次就是長城汽車，據乘聯會數據顯示，10月長城汽車銷量為10.73萬輛，同比增長11.5%。長城汽車能夠突破十萬大關，最大的功臣便是旗下的哈弗品牌，其中，以哈弗H6為首的熱銷車型，便貢獻了5.16萬台的銷量，不愧是自主系SUV銷量冠軍。而WEY品牌單月銷量都沒有突破萬台，銷量再一次下跌，新能源汽車品牌歐拉的銷量也是一般，只有八千台左右，下滑較為嚴重，長城汽車也屬於正兒八經的“偏科生”。不過，隨着長城推出的哈弗大狗、歐拉白貓等車型登陸市場獲得的極高關注度來看，長城汽車年內有望靠新推出的車型進一步回升份額。值得一提的是，哈弗初戀、歐拉好貓、WEY坦克等車型也將於年內上市。

最後就是吉利汽車，吉利汽車可以説是“三強”中同比增幅最小的品牌，10月銷量為12.95萬輛，同比增長1.8%，但這也間接説明了吉利汽車的銷量是非常穩定的。值得一提的是從1997年建廠至今，銷量已經突破了一千萬台，也是國內首個突破千萬的自主車企。尤其是收購沃爾沃以後，吉利可謂是全面發力，吉利博越、吉利帝豪均表現出強有力的增長勢頭。

邊緣車企難度日

經營困境恐出局

雖然以長安、吉利為首的自主品牌銷量回升，不過力帆、眾泰、海馬等眾多自主車企，都遭遇了經營困境。作為曾經在國內汽車市場中比較有名氣的車企，它們在過去都取得過比較亮眼的成績，如今卻逐漸被邊緣化不免令人唏噓。

其中，眾泰汽車在此之前便陷入了可怕的沉寂之中，到9月底連續5個月零銷量，一車未賣。而在10月份再遭債權人申請重整，遊走在破產的邊緣。今年關於眾泰工廠停擺、變相裁員、經銷商維權、員工討薪等等負面新聞也一直不斷，這個曾經靠着抄襲紅遍國內外的自主車企，或許終於要在2020年落下帷幕。

與眾泰一樣遊離於破產邊緣的還有力帆。11月15日，力帆汽車發佈最新產銷報告，今年10月，力帆汽車傳統乘用車產銷分別為53輛和29輛，同比下滑98.71%和99.25%。雖然摩托車板塊產銷表現良好，但汽車板塊卻沒有生機。與此同時，力帆汽車實際控制人尹明善等還被立案調查，力帆的困境與車市強勢復甦的現階段形成了強烈的反差。

從上述眾泰、力帆等車企的銷量及經營狀況不難看出，雖然中國車市呈現一片欣欣向榮、逐步復甦的局面，但邊緣車企的經營狀況可以用慘淡來形容，它們甚至連生存都難以為繼。整個汽車市場中，自主品牌呈現出了一種強者愈強、弱者愈弱的現象，馬太效應進一步加劇。

馬曰：

面對眼下競爭越來越殘酷的汽車市場，越來越挑剔的消費者，已經做大做強的車企也應保持敬畏之心砥礪前行。而那些沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將在這場“競賽”中紛紛倒下，現階段汽車行業最重要的是改變，一些品牌的倒下已經無法避免。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。