我們不得不承認，雷克薩斯在某些方面的確有過人之處，就拿去年來説，在一眾車企都被疫情搞得苦不堪言時，雷克薩斯反而實現了逆勢增長，特別是在疫情最嚴重的上半年，雷克薩斯依然很堅挺，其在1-8月份的累計銷量達到了138349台，同比增長9.06%，更關鍵的是，這份成績還是在加價的情況下得來的。
消費者之所那麼青睞雷克薩斯，原因不外乎以下幾點：
一是純進口，豪華品牌加上純進口，其所帶來的排面含金量相當之大，對於有些消費者來説，誘惑力不小。
二是它提供超長質保和免費保養，給了消費者較大的保障。
至於三嘛，很多人都覺得雷克薩斯的品質可靠，故障率低，品牌口碑不錯。也有人會過度將其高品質“封神”化。
誠然，雷克薩斯在品控這方面的確做得還可以，但是過度吹噓，倒也沒必要，它的“翻車”案例其實也不少。
就比如之前有媒體在對雷克薩斯的旗艦SUV LX570進行爬坡測試時，發現只要測試場地的坡度變大或者路面變得更加崎嶇之後，這時候打開雷克薩斯LX570的蠕行模式，雷克薩斯LX570便很容易因為扭矩不足，而出現無法前進的狀況。
雖然其它的硬派SUV在爬坡時也有可能會出現這種狀況，但雷克薩斯LX570居然還會自動把擋位切換至N擋，這就有點匪夷所思了，因為掛了N擋就等於中斷了動力輸出，這時候如果車子還停留在坡度較大的斜坡中，便會出現溜車甚至翻車等危險狀況，並且該媒體還更換了多車進行試驗，結果都與第一輛車一樣，這説明不是概率問題，而是車子本身就存在一定的設計缺陷。
不過讓人意外的是，當這個事件被曝光之後，LX570的車主居然不是第一時間去找雷克薩斯要個説法，而是直接表態説“反正我們也不越野，所以對我們來説沒什麼影響。”
這就不得不佩服雷克薩斯對車主的“洗腦”手段了，要是當年奔馳在車主心中的形象有雷克薩斯這般“高大”，哪還會有坐在引擎蓋上哭這回事？
另一個“翻車”事件也相當典型，在對雷克薩斯ES進行主動剎車測試時，它直接將模型撞飛了，還彈出了行人保護系統。但是日版和歐版的雷克薩斯ES在相同測試項目卻能及時剎住車。
這就不得不讓人懷疑雷克薩斯對銷往中國市場的進口車型進行減配了，披着純進口的外衣搞區別對待，真對不起雷克薩斯所倡導的“工匠精神”。
總的來説，雷克薩斯真的有點被過渡“神化”了，消費者還是要理性看待這個品牌。換句話説，如果國人理性對待這個品牌，那麼雷克薩斯絕對不敢如此加價。當然了，對於那些偏愛它的人來説，加價購買只是“千金難買我喜歡”，但是雷克薩斯萬不可被這份“偏愛”迷失自我，不尊重中國市場和中國消費者，遲早有一天會走下神壇的。