“開寶馬坐奔馳”這樣一句話完全體現出國人消費者對豪華品牌的強烈慾望，隨着00後都已經取得駕駛執照，很多車企為了能夠在中國市場站穩腳步，也是推出了一系列購車金融政策。不過從大多數消費者的心中目標車型來看，只要豪華品牌降價，還是會有不少消費者下單的，比如凱迪拉克CT4就非常受年輕消費者歡迎，但是本期所要介紹的這款車型，堪稱救不活的國產“寶馬”，三大件均屬頂級，不足11萬，連續6個月0銷量。
這就是本期所要介紹的車型-中華V7。為什麼説中華V7是“國產寶馬”，主要是因為中華V7搭載着一台CE18型號的發動機，而這台發動機是寶馬所研發的，甚至放在中華V7的身上，發動機表面還有着“BMW”的品牌LOGO，不是換殼又是什麼？以前國產車搭載三菱發動機就可以賣高價，眾泰除了有“豪車”外觀造型，主要是因為搭載三菱發動機，品質受到了國人消費者的認可，相輔相成繼而大賣。而中華V7市場定位中型SUV，但是官方指導價卻為10.87-15.99萬元之間，中型車的定位賣着緊湊型的價格，再有寶馬的心臟，性價比高不高相信大家心裏都一清二楚，然而卻連續6個月0銷量！
除了搭載寶馬的發動機自然不能夠驕傲，所以中華V7也有着非常高的顏值外觀。相比華晨中華採用寶馬的設計風格，中華V7的外觀造型倒是有着濃郁的自主設計風格。進氣格柵採用上下分層的設計，邊緣四周有着粗壯的鍍鉻飾條裝飾點綴，中網還有着點陣式的鍍鉻，更為提升前臉的精緻感。最重要的是左右兩側全系標配矩陣式大燈組合，科技感的營造也是遜色主流。來到車身側面，車身側面的造型中規中矩，筆直的腰線從前葉子板貫穿門把手連接尾燈，視覺上層次感極為清晰。前後標配19寸輪圈，看着就很有力量感，尾部還有着真實的雙出排氣，運動感的營造也是迎合年輕消費者的審美。
坐進車內，雖然整台車的定價十分親民，但是相比內飾的用料程度，説實話，着實讓合資車紛紛打臉。中華V7的內飾覆蓋了大量的軟性材質，雖然高級感比不上Alcantara、Nappa等高級材質，但觸感依舊十分細膩，邊緣還有着縫線的做工處理，副駕駛中控台還有着仿碳纖維的飾板裝飾，高級感的營造十分出色。10.4英寸中控大屏採用豎排設計，下方還有着和寶馬同款的雞腿電子換擋機構，再加上平底多功能方向盤和無鑰匙啓動，內飾科技感同樣十分搶眼。
空間方面，中華V7的車身長寬高分別有着4702/1932/1753mm，軸距2770mm。很顯然，中華V7的車身尺寸在同級別中只能夠算得上中規中矩的水平，説不上出色，也説不上落後。令人感到意外的是中華V7還提供七座版本，雖然第三排乘坐空間較為緊湊，但好在七座車型第二排座椅支持前後、靠背角度的調節，中和一下所帶來的實用性還是蠻高的。
前面也提到了中華V7搭載寶馬CE18型號的發動機，這台1.8T發動機分為高低功率兩個版本，不要認為低功率版本就會遜色主流，204馬力比大眾途觀L2.0T低功率還要多出18馬力，而高功率版本則有着231馬力，開起來完全不會給人“小馬拉大車”的行駛質感。匹配7擋雙離合變速箱，採用濕式結構，可降低頓挫、發熱，提升傳動效率，油耗在8-9L左右，還可加註92號汽油，燃油經濟性十分出色。
如今説的再多消費者也不會熱捧，因為“華晨破產”這一消息瞬間傳遍國內，消費者並非不認可產品，更多是品牌因素。當然，如果迴歸到產品本身，搭載寶馬發動機的中華V7確實有着很高的性價比，再有着親民的定價，勾起消費者的購買慾望也是理所當然的。對於中華V7車友們怎麼看？歡迎在評論區留言。