汽車界的命名和包裝，常常都令人出其不意。有些車廠喜歡用奇怪的名詞，有些喜歡用拗口的，不過要數今年小編最喜歡的車名，莫過於廣汽本田最近發佈的INTEGRA型格。在雙車戰略的如意算盤打得啪啪響的今天，如何把自己的旗下的車和對方的姐妹車差異化，其實也是一門學問。作為思域的姐妹車，廣汽本田就選擇了車迷們喜聞樂見的INTEGRA，中文名甚至重啓了著名的港譯”型格“，致敬經典之餘，也為這款新車賦予不一樣的運動屬性。
恰好最近煥新的第十一代思域，就因為不夠激進而頗受微詞，型格這次打出情懷+運動的牌章，未來的市場表現會否超越前人？
脱胎於第十一代的思域的廣本型格在主體設計和身段比例上，與前者幾乎沒有區別。不過鑑於本代思域採用了官方稱為”爽快CIVIC“的設計哲學，大幅刪減複雜誇張線條，整車迴歸90年代的親民小轎車形態，對此車迷們亦驚呼”不再鬼火“。在網上搜索新思域的信息，不少網友都留言表示對新造型無感，但就小編個人而言，還是頗為欣賞這套簡潔設計風格的。
(第十一代本田思域)
由於新思域前臉挪走了多層鍍鉻裝飾和亮黑色的飾件，使其攻擊感削弱許多，半封閉的上進氣格柵甚至有些日本原裝飛度的”柴犬“呆萌感。也許正是這個原因，為廣汽本田留出了位置，於是我們能在型格身上看到它填補”不夠運動“的位置，例如前臉採用了細長且規則的六邊型格柵，與串珠式LED大燈形成了一副前鏟式的兇惡表情，霧燈位置的黑色飾板變成極其簡短的L字形，留給與車身同色的大面積留白，更顯高級感。另外，官方還主打翡絢藍和熾熱黃兩種顏色，這些皆是新思域沒有的，鋒利設計+出彩顏色，似乎一出場就給”從良“的思域耀眼不少。
（雖然當今車廠都熱衷於用大嘴來嚇唬觀眾，但像型格那樣利用向內傾斜的細燈+前傾小格柵的方案，同樣能帶來兇惡氣場，此處令小編回想起1996年的三菱戈藍，不知這副臉在設計師下筆之時有否在腦海閃過？）
兩者的車身尺寸近乎一模一樣，僅在長度上有4.2cm的差距。前文提到，本代思域採用的”爽快CIVIC“設計哲學，其中包含了對80年代思域的致敬元素，也就是腰線、窗線下沿均維持在一個平直的水平上，營造一個更加通透的車廂。因此型格也難以在這套車殼上過於放肆，兩者的側面得以高度一致。不過在官圖中，我們可以看到廣汽的設計師還是盡力做出一些文章，使型格擁有視覺更為飽滿的18英寸雙五輻式輪轂，質感也沒有汽配城味道，在運動感的營造上更為出挑。
(第十一代思域)
兩者外形上最顯著的差別，還要數尾部設計。型格的尾燈組造型採用“倒鈎”造型，夜間點亮效果辨識度十足，牌照區也運用更豐富的折線來使觀感沒那麼單調，頗有幾分十代思域被壓扁後的感覺。此外，後包圍還加入了黑色裝飾的仿導流槽設計，配合雙邊單出的排氣造型，進一步強化運動氛圍，這一點確實比新思域更能籠絡眼球。
（第十一代思域）
內飾設計上，型格仍然保持神秘。參考新思域的車廂風格，估計設計特色和佈局也八九不離十。在新思域發佈之時，官方稱內飾致力於給人”清爽宜人的清晨“之感，因此有趣的網狀貫穿式出風口和更高質感的細節都能一一給到簡約不簡單的感覺。如果型格要把運動氛圍進行到底，很有可能提供到更富感官刺激的內飾配色。
動力方面也毫不含糊，雖然型格搭載與思域相同的1.5T渦輪增壓發動機，但全系都是高功率版，最大馬力達到182匹，峯值扭矩為240N·m， 除了匹配CVT變速器之外，廣汽本田還為型格提供了手動擋版本。 對於駕駛迷來説，這應該是一件比較令人開心的事情，畢竟MT變速器已經在全新思域上面取消，而型格的到來能彌補這部分遺憾，帶來更純粹的駕駛樂趣。
INTEGRA型格的定位 / 雙車策略的坑在10-15萬元級別的合資轎車市場，思域被東本自2006年引入以來，成為了知名度、銷量和話題熱度都長盛不衰的爆款。當年的第八代思域，繼承了同時代本田車的前衞設計，並打出”先進近人“的宣傳口號，一洗國內同級別轎車市場的陳舊氣息。來到第十代更因為誇張亮眼的造型和不俗的動力表現成為不少年輕人的第一輛車，銷量最高時甚至達到2萬8000多輛，尤其在廣東地區，賣座程度超乎想象。
儘管各大品牌都雙車戰略打得火熱，但另一邊廂的廣汽本田，卻一直沒有對應的產品來填補平民運動轎車的空缺。2013年誕生至今並歷經兩代的凌派，雖然價格上和思域有重疊，但平庸的設計+大空間+三缸燃油機/四缸混動的組合，顯然完全是衝着性價比家轎而來，絕大部分買家對外形和個性化並不感興趣，省油和實用才是第一要義。不過第二代凌派已經日漸失去誘惑力，而緊湊型轎車的蛋糕是何其大，這個時候引入與思域產品力相仿的型格，正好能補齊這一塊的拼圖。
廣汽本田官方曾表示，型格將會和思域走差異化路線，側重點會更高端、運動和專業。多年來思域早已經在平民運動汽車圈中有無可比擬的號召力和話題度，新一代思域變得家用化和成熟化之後，憑藉其名氣相信至少能推動其銷量到達一個不過不失的數字，但萬一，這一代大量掉粉，型格的降臨也能很好地承接本田粉絲的個性化、運動化需求，把每一個市場間隙都能補齊，這樣一來，最大的受益者恐怕不是東本或廣本，而是本田中國。
（廣本凌派）
小編認為，廣本這次把思域姐妹車套上富有歷史情懷的命名，再加以包裝成運動化、精緻化的定位，是頗為高明的。能否填補細分市場的空隙不説，光是精確的定位就已經先給型格找好對應目標消費者和話題了，畢竟在雙車策略上，前人並不是沒有吃過苦頭。雅閣的姐妹車——INSPIRE就是一個鮮明的例子。
該車與雅閣同在2018年上市，兩者無論在內外設計、動力配方和駕駛感受差異都微乎其微，但消費者似乎並不買賬。雅閣常常衝擊轎車銷量榜前10名是家常便飯，反觀INSPIRE月銷量卻只能維持在數千輛，在今年9月份的銷量為4734輛，排行第20名，而同期的雅閣則以16253輛的成績名列同級別第一。
INSPIRE為什麼不好賣？很多人把主要原因歸咎到車名身上。我們都知道，90年代初雅閣就已經進口到國內，99年的六代雅閣以”廣州本田“之頭銜正式拉開國產帷幕，以至於到現在，不少中年人看到雅閣還會親切地直呼”廣本“。在龐大的羣眾認知基礎面前，脱胎於雅閣但只在日本市場混跡的INSPIRE在國內知名度近乎為零，和雅閣對壘的壓力是非常大的，但偏偏卻沒有一個像”雅閣“那般信達雅又朗朗上口的車名，只用”INSPIRE“這個許多消費者難以讀清楚的英文名來宣傳，親切感大打折扣，難以廣泛傳播。到了近日，東本才正式給INSPIRE官宣了中文名”英仕派“，雖然仍不算順口，但至少結束了所謂”雅閣王“之類令人啼笑皆非的民間稱謂。
（INSPIRE脱胎於雅閣，過去一直只在日本市場銷售，早期的定位比雅閣高出不少，從尺寸和設計上甚至有越級到旗艦轎車裏程的勢頭，來到和七代雅閣對應的03年款式開始，便跟雅閣長得一模一樣，到了2012年在日本宣告總結。）
在雙車策略裏面，東風本田的英仕派、享域和對應飛度的LIFE來福醬都未算非常成功，多年來主力還是CR-V和思域這些產品力和名聲都過硬的產品，而思域目前正處於新舊交接、新款口碑尚未形成的階段，況且還設有軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌這些”常勝將軍“穩坐銷量榜頭部地位，如今還要迎來有歷史故事又有廣本口碑的型格，將來的十一代思域能夠保住地位？
雖然型格起點不低，但它的對手們也不是吃素的。縱觀今年的轎車市場，日產軒逸繼續以378232輛的成績遠拋後面，這也是軒逸已經不知道第幾次居於首位了，新朗逸在北方有強大羣眾基礎，也穩穩地保持了319046輛的銷量位居第二。而卡羅拉、雷凌當然不用多説，排在前十名是家常便飯。別忘了還有”悶聲發大財“的別克英朗，雖然話題度不如日系對手，但它也擁有20000輛以上的銷量，躋身前五名。
初代INTEGRA/泡沫經濟的小資情調/有趣的港譯關於INTEGRA的歷史，相信大家早已在各種研究JDM歷史的文章中閲讀過不少，不過小編還想聊多兩句。另外，不少對粵語不熟悉的人士一開始也對”型格“這個名字有點迷惑，在此也請容許小編淺談一下其文化背景。
如果你有留意小紅書或者抖音等短視頻平台，都不難發現無論是打扮指南還是探店攻略，”復古“、”情懷“這些名詞往往會成為流量密碼的元素，不少車廠也喜歡大打復古情懷牌，類似鈴木吉姆尼、坦克300就是成功的例子。不過也有些品牌硬扯情懷車名，導致原本用在優雅轎車上的名字被挪用在笨重無比的中大型SUV身上，略顯牽強。而”型格“這個車名的復活，之所以沒怎麼聽到異議，很大程度是因為它較為接近初代車型的誕生初衷。
INTEGRA的前身是發表於1980年的本田QUINT，定位介於思域和雅閣之間，起初是為顧客提供一種兼具優秀的實用性和運動化的駕駛性能的車種。但由於QUINT定位模糊，銷量並沒有取得預期的成績，因此在1985年，本田就基於同時代思域開發出初代INTEGRA，由於當時仍隸屬於QUINT車系，因此全名叫QUINT INTEGRA，名字來源於英語”Integrate“，有”整合“和”使其完整“等意思。
和QUINT不同的是，INTEGRA更加強調運動性能，造型採用當時本田最流行的扁平化翻燈前臉，還全系使用當時最受好評的直列四缸DOHC發動機......本田在其身上注入的心思無數，不過小編這次不想平鋪直白講數據，而是想講講當時INTEGRA的著名電視廣告系列。
1985年日本電視廣告(古早畫質 煩請見諒)
在1985年，正值日本泡沫經濟起步不久，社會物質充裕，年輕人有錢有閒，車廠開發了無數經典昭和名車，流行文化上就誕生了傳頌至今的Citypop音樂風潮。而在初代INTEGRA的電視廣告裏面，就用了Citypop代表性人物——山下達郎的名曲《風の迴廊》，配合年輕人駕駛着INTGERA出去游泳、玩耍、騎馬、談戀愛等場面，為該車奠定了休閒、瀟灑、小資的情調。基於思域，卻在格調上高於思域，如今的廣本型格似乎又重回這種味道了。
(1986年香港地區電視廣告)
而當時剛剛躍升為國際大都市的香港，引進新車的速度也非常高效。1986年，香港合羣汽車就引入了初代INTEGRA，並結合發音把其翻譯成”型格“，這個在粵語上用來形容人們打扮帥氣的名詞，從此被賦予在一代名車身上，還立即把它變成了香港小姐大獎的獎品，順帶營銷一波。
回顧八十年代，香港代理商對本田新車所起的譯名，常常可以結合粵語發音之餘也能朗朗上口。一直被用到現在的”思域“，在粵語發音上就跟英文”CIVIC“一模一樣，此外還有BALLADE”魄力“、PRELUDE”披露“等等（CONCERTO”雄才“可以算是個例外）。而ACCORD”雅廓“在普通話上與”雅閣“不同，但粵語發音其實是近乎一致的。
把目光拉回到這兩年的中國內地市場，或者是因為廣東地區的粉絲過於龐大，廣本在發佈第四代飛度之時，在全國廣告中都使用”由你揸FIT“這句粵語化的口號。”揸FIT“這個詞以前常用在古惑仔類型的港產片中，有負責、控制、有最終決定權的意思，用在FIT飛度身上，既奉承了消費者，也能融合FIT這個英文名，毫無違和感。在小編看來，這一舉措頗有當年的風味，對日後INTEGRA型格的宣傳手法也充滿期待。
且慢！還有一輛INTEGRA準備復活稍安勿躁，此型格非彼型格。雖然這一邊廂的廣汽本田剛剛發佈了思域的姐妹車——型格，但也無礙北美的謳歌擁有自己專屬的INTEGRA。別忘了，80年代初代INTEGRA賣到北美的時候，就是掛上謳歌的logo的。日前，已有車迷捕獲到最新的INGERA諜照，儘管新車被裹上重重偽裝衣，但也能看到典型的謳歌設計風格，前臉與同門的TLX非常接近。而車尾則與預告圖一致，為溜背轎跑樣式，令人相當期待。
謳歌INTEGRA將會在2022年春季發佈，至於日後會否進入國內，鑑於謳歌在中國市場的不佳表現，加上與廣本型格撞名，相信很大幾率不會入華。
寫在最後
雖然INTEGRA有如此多光環加持，聊起來也讓人興奮，但始終只是車迷們的”自high“。由於INTEGRA從來沒有進入到國內市場，在絕大部分消費者眼裏，它也只是輛換了一張皮的思域，而後者在國內近30年來累積的名氣依然是INTEGRA難以比擬的。就如文章開篇所講到，如何差異化，如何講好故事，也是一門學問。怎樣包裝才能不重走INSPIRE的彎路，讓消費者覺得買型格這款車確實是一件型格的事情？這就要看廣本給予新車的配置和定價是否足夠誠意，講故事的手法是否足夠動人了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）