就在最近這幾天,有海外媒體曝光了一組全新一代本田CR-V的渲染圖,再結合之前曝光的實車路試諜照,新車量產後的樣子大差不差應該就是這個感覺了。雖然目前全新一代CR-V的信息有限,但它的一動一靜都可謂是牽動了消費者的心。
説實話,本田CR-V的市場號召力還是很強的。就拿現款車型來看,去年它賣出了24萬輛,佔了東風本田四分之一份額還多,並且每月的SUV銷量榜上它都是佔據着頭部排名。不過隨着競爭對手的數量越來越多、實力越來越強,市場的不斷變化,現款CR-V已經開始出現了疲軟姿態。再翻看今年的銷量,從3月份開始逐月下滑的成績也能説明這個現實問題。
就連廉頗老矣,都要被質疑尚能飯否,那今時今日的CR-V,產品力也的確是到了該升級的時候。
全新一代CR-V的前臉變化是相當明顯的,也是我個人認為很成功的一次改變。狹長的頭燈加上六邊形的中網,規規矩矩的風格油然而生,雖然新車並沒有突出現在流行的視覺運動感,但相比現款車型,新車年輕時尚的感覺還是更加豐富了一些。
從路試諜照上來看,全新一代CR-V的尺寸加長那是板上釘釘的事情。並且這一次,CR-V將增加7座版的車型,這將是新車最大的意外之喜。
全新本田CR-V的動力系統信息暫未得到官方正式公佈,但預計會提供純燃油版、油電混動版、和插電混動版。如果等到2022年正式推出時相關的排放法規進一步收緊,國產後的全新一代CR-V極有可能取消純燃油版本的車型。當然這一切,還要等到未來才知道。
別看全新一代CR-V的信息寥寥無幾,但這些就足以讓不少人摩拳擦掌準備銀子等着明年入手了。或許,這就是熱銷車型的魅力?那麼對於CR-V本身來説,它又是如何一步一步進化到現在這個樣子的呢?
【第一代CR-V】
第一代CR-V誕生於1995年,正值城市SUV概念剛出現沒多久並風靡的時代。其實CR-V最初只在日本本土售賣,但看到豐田RAV4以及起亞Sportage獅跑在國際市場上的表現之後,本田才放心地將CR-V在1997年引入到美國等海外市場。
從今天的角度上來講,CR-V其實就是一個聰明的效仿者。所以在爭奪“城市SUV開創者”這一頭銜時,無論豐田RAV4和起亞Sportage獅跑打得如何不可開交,本田CR-V都沒有資格參與到亂鬥之中。
【第一代CR-V】
得益於城市SUV的火熱和當時車型的稀缺,基於第六代思域平台打造的CR-V,有着2.0排量發動機+適時四驅的動力系統,也有着轎車無法比擬的大空間和通過性,這些幾乎是城市SUV的標準配置。所以自然而然地,第一代CR-V也其取得了不錯的銷量和口碑。
【第二代CR-V】
進入千禧年後,第二代CR-V在東風本田落户國產。同樣是基於當時思域的平台打造,雖然車身尺寸相比第一代有所提升,但新車的軸距依舊保持了2620mm。不過令人印象深刻的是,新車在空間上的利用率有了明顯的提升,例如將變速箱的擋杆移至儀表台旁邊,這樣前排中央就可以空出相當大的空間來安放獨立扶手和杯架,甚至可以形成一個通往第二排的通道。被稱作空間魔術師的本田,果然名不虛傳。
【第二代CR-V內飾】
第二代CR-V在經歷過中期改款之後,大量的塑料裝飾被鍍鉻材質所替換,車輛的精緻感也慢慢地開始呈現。在此期間,第二代CR-V還連續兩年獲得了《Car and Driver》雜誌的年度最佳SUV稱號。
【第三代CR-V】
2006年,CR-V再次迎來換代。第三代CR-V基本上放棄了跟硬派越野風格有關的所有設計,無論是尾部外掛的備胎還是硬朗的外觀線條都在新車上不復存在,這一代的CR-V開始變得眉清目秀起來。
【第三代CR-V】
而在中國市場上的第三代CR-V,更是達到了不可一世的地位。在2007年國產第三代CR-V上市時,20.78—25.28萬的官方指導價其實並不便宜,但在當時想原價提車幾乎是不可能的,強制店內裝潢、現金加價都屬於正常現象,可即便如此依舊需要排隊提車。
【第三代CR-V】
從2007年到2011年,第三代CR-V連續幾年蟬聯了中國SUV市場的銷量冠軍,這時的CR-V在中國的銷量已經達到了60萬台之多。但更令你想不到的是,第三代CR-V在2010年經歷過一次國內改款之後車身長度相比海外車型增加了45mm,但軸距依舊是2620mm。
【第四代CR-V】
當我們以為CR-V那2620mm的軸距終於要在17年之後有所加長時,2012年誕生的第四代CR-V再次打破了所有人的幻想。
【第五代CR-V】
直到2017年,第五代CR-V的軸距才終於加長到了2660mm。也就是説,CR-V變化了22年之後,它的軸距才有了第一次加長。只不過此時的它,已難現昔日的加價輝煌。
【第五代CR-V】
好在瘦死的駱駝比馬大,雖然CR-V不再是加價才能提車那般火熱,但第五代CR-V的進化還是令人相當興奮的。除了增加的40mm軸距再一次讓它擁有更大的空間外,CR-V也終於拋棄了老套的2.0L和2.4L自然吸氣發動機。
【第五代CR-V】
渦輪時代的到來,讓CR-V即便是換裝了更小排量的1.5T發動機卻擁有了更強的動力輸出;而近些年電汽化的加快,本田又為其配備了i-MMD油電混動系統。
【第五代CR-V】
如今,CR-V又到了換代的節點,而此時它要面對的現實也變得更加複雜。一方面,是如何突破自己,讓產品力變得更強;一方面,是如何應對對手們出其不意的更新;一方面,又有燃油車進入時代末期的痛楚和新能源汽車的虎視眈眈;最後還有例如新冠疫情等不確定情況的衝擊。或許本田早就做好了應對所有問題的準備,又或許只是走一步看一步的態度,但只要CR-V的招牌還在,它一定會是一款不愁賣的車。