電動車可以買，不能騎惹眾怒，有教授和律師提出質疑觀點

電動車作為大眾化的代步工具，在我國十分普及，無論是一線大城市還是鄉鎮農村，都有它的身影，因為普及，也導致近些年電動車因為存在一定道路交通安全隱患問題，很多地方都在出台治理措施，但是，有少部分地方出台的管理措施，並不那麼合理，惹得民怨沸騰。

今天就看看近日多個媒體關注的海口電動車治理規定，“商家可以賣，市民可以買，但卻不給上牌，不許上路的規定”，導致這樣奇葩原因，主要是海口有相關規定，為了控制電動車保有量，從2019年3月開始，也就是電動車新國標正式實施前一個月，海口關閉了電動車上牌系統，即使符合新國標的車輛，也無法申請到牌照，但是，並沒有禁止電動車銷售，但是，車主如果購買車輛，沒有上牌，只要上路行駛，就會被交警查扣。

聽着這樣的規定，相信你也一定會覺得很不合理，這也難怪很多車主和網友在網上吐槽，批評這樣的管理方式，而且，不僅是普通的老百姓表示質疑，近日，也有知名的教授和律師對這樣的管理提出質疑觀點，這次真的是惹眾怒。

海南政法職業學院副教授王立峯的觀點：大禹治水，堵不如疏。現行規章明確要求市民購買新車15天內要上牌，否則無牌上路要接受管理或處罰。無論是系統升級還是控制保有量，主管部門關閉上牌系統，以致部分老百姓被迫騎着不能上牌的車上路，不得不冒着被處罰的風險、承擔被處罰的成本，這對老百姓而言是不適當的。

海南東方國信律師事務所高級合夥人李君律師的觀點：行政主管部門具有行政指導和警示的職能，在關閉上牌系統時，應出台過渡性政策，或引導市民乘坐其他交通工具出行，或提醒市民目前不能買車。在沒有配套措施的情況下，交通主管部門無視市民無牌上路的原因，簡單地以抓扣代替管理，不符合行政執法的合理性原則。

首先我們要為這兩位知名人士點贊，敢於指出問題所在，最後，小行家也補充一點，那就是海口真的需要控制電動車嗎？其實，個人覺得並沒有必要，海口的城區並不大，而且道路普遍比較窄小，現在又對燃油汽車管理十分嚴格，而新能源汽車又存在技術不完善，價格比較貴等問題，電動車其實對於普通老百姓真的是個非常不錯的代步工具，其實，真的不見得控制電動車的數量，就是比較好的解決道路交通問題的方式。

對此，你怎麼看？你覺得控制電動車保有量是比較好的解決道路交通方式嗎？歡迎評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。