2月28日,長安汽車直播公佈UNI-K四款車型的預售價格。這也是繼1月7日星途攬月開啓預售以來,自主豪華品牌推出的第二款重磅SUV。
從官方定位來講,攬月屬於中大型SUV,UNI-K則屬於中型SUV。但大家都知道,它們面對的市場基本上是一樣的,那就是那些願意花更多的錢買自主豪華SUV的用户。
UNI-K的造型讓人眼前一亮,同時還採用了最新的智能車機系統,以及不錯的動力總成;攬月則更為硬核一些,搭載了號稱自主最強的2.0T發動機,最近上馬力機更是出現了"紅屏"警告。
這兩款新車各有怎樣的魅力呢?讓功夫汽車帶大家一起看一下。
(1)外形對比,都市美學VS硬派魁梧風
從外形來看,UNI-K和攬月可以説是風格迥異的兩款車。雖然都是軸距接近2900mm的大傢伙,但UNI-K的設計更加精緻現代,攬月的設計則非常簡潔硬派。
UNI-K延續了長安引力系列獨創的無邊界格柵設計,整個前臉各個區域沒有明顯的距離感,再加上各種擾流設計,這讓它擁有極高的辨識度。新車採用了星際戰艦式前大燈和三叉戟式日間行車燈,再配上航天器尾翼式的剎車燈和貫穿式尾燈,整體科技感非常足。總體而言,UNI-K更像一個放大了的UNI-T,擁有很強的時尚感。
相比而言,攬月的車身線條就簡潔多了,碩大的進氣格柵與大燈日間行車燈連成一體,再加上碩大硬朗的車頭,讓它的整個前臉看上去侵略性非常足。新車沒有采用時下很流行的懸浮式車頂,依然能看到支柱支撐,再配上非常簡潔的車身線條和大輪轂,讓它看上更有復古硬派SUV的感覺,修長的身姿也讓它的氣場更強。
從內部設計來看,UNI-K延續了外觀設計的時尚風,三聯全液晶儀表盤的設計非常新穎,再加上懸浮中控、電子擋杆、運動方向盤這些元素,科技感十足。
攬月則採用了時下很流行的雙聯屏設計,在中控區域加入了木紋亮面飾板,增加了一些豪華感,觸控式空調調節很有些英倫風味。
雖然攬月的車身長度更大,軸距更長,但UNI-K的尺寸其實也不大輸,它的車身寬度達到了1948mm,反而比攬月更寬,而且前後輪距也更大。
UNI-K採用的是大五座的設計,4865mm的車身讓它的空間儲備非常闊綽。再加上NAPPA紋理樹質零重力座椅和索尼高級車載音響系統,整體乘坐體驗還是非常不錯的。
攬月則是全系七座的設計,畢竟車身已經接近5m,軸距達到2900mm了。它配備了三區自動空調,還專門設計了第三排全景側視窗,讓最後一排也能享受最佳風景。
總體而言,這兩款車的定位其實略有不同。雖然都是大尺寸的SUV,但UNI-K更偏時尚,城市化一些,以家用為主。攬月則是七座的設計,更硬派一些,如果出遊的話,更有優勢。
(2)性能對比,攬月暴躁,UNI-K均衡
攬月是奇瑞旗下首款搭載2.0T發動機的車型,這款發動機算是奇瑞近年來的集大成之作。最大功率達到了187kW,最大扭矩高達390Nm,熱效率達到了驚人的38%,有着國產第一機的稱號。
星途官方也是屬於人狠話不多的類型,從年初開始預售以來,讓它歷經了各種"考驗"。成績如下:實測0-100km/h加速時間為7.81秒,在同級對比中算是相當優秀了,要知道它的尺寸基本上在同級算是最大了;實測100-0km/h制動距離為35.13m,不説這樣的大塊頭了,即使在所有乘用車的範疇,也稱得上優秀;在60km/h定圓測試中,它的車身側傾幅度非常小,通過顛簸路面時的車身回位也很快。可以説在純粹的機械素質這一領域,攬月其實是很能打的。
除此之外,攬月還直接挑戰了馬力機測試直播。測試出最大馬力為253.83匹,與官方254匹的數據相差無幾,測試出的最大扭矩數據為448.06Nm ,竟然比官方的390Nm更高。而且它的最大扭矩是在轉速2651rpm達到的,比對比測試的德系2.0T高功發動機提前了近1000rpm。
在測試過程中,攬月還出現了一個"小插曲"。在極限情況下它的動力表現超出馬力機的安全設定值,然後出現了"紅屏"現象。而星途官方的説法是,他們完全還可以把這款發動機調得更加激進,但為了可靠性以及7座SUV的舒適性,將它的動力做了一定的"封印",能夠跑進8秒已經夠了。
相比目前很多自主品牌發動機經常被詬病"虛標",奇瑞幾乎從來都沒受過類似的質疑,還時不時有類似"反向虛標"的現象,確實很難得。從油耗對比來看,攬月的綜合油耗為7.9L/100km,UNI-K則為8.9L/100km,也是攬月更有優勢。
UNI-K配備了最新的藍鯨2.0T發動機,最大功率達到171kW,最大扭矩則為390Nm,參數同樣非常亮眼。不過目前藍鯨系發動機確實遭到了一些"虛標"的質疑,尤其是之前UNI-T就出現了媒體試駕車與用户車輛表現不一致的情況。
但不管怎麼説,長安的這款2.0T發動機性能還是不錯的,已經在多個車型上應用。而且它還配備了愛信8AT變速箱,不僅換擋非常迅捷順滑,而且在頻繁加減速時,依然很難感受到頓挫感。如果城市通勤居多的話,它的表現絕對比大多數的DCT變速箱要強。
雖然在整體動力表現上不如攬月"激進",但UNI-K這套總成應用更廣,更為均衡,而且可靠性口碑更好。
(3)配置拉滿,UNI-K性價比更高?
作為國產豪華SUV,這兩款車的配置都非常高。其中攬月還有1.6T的配置,不過考慮到價格也在17萬起,而且要拉這麼大的車身,確實不推薦,這裏只比較兩者2.0T的配置。
攬月算是入門即高配,即使是2.0T入門版本,也配備了全速自適應巡航和360度全景影像,車道偏離預警、道路交通標示識別、疲勞駕駛提示這些功能也都沒有缺席,支持CarPlay,座椅加熱這些舒適性配置也有,可以説配置相當高了。
它的AR增強實景導航系統非常好用,通過增強現實技術讓全景地圖與現實場景融合,引導線與車道線的貼合程度相當高,行駛路線非常清晰直觀。
所以買這車,沒有強迫症的話,絕對低配就夠了。不過它的低配價格也達到了19萬,確實也不便宜。
相比之下,UNI-K的配置區分度更大一些,它的入門版本預售價為15.79萬元,只比CS75 Plus貴了不到2萬。配備20寸大輪轂,自適應巡航+360度全景影像+自動駐車,再加上7揚聲器的索尼音響,可以説性價比相當不錯。
而它的頂配四驅車型也不過18.89萬元,比低配的攬月還便宜1000元,配博格華納四驅系統,21寸大輪轂,所有主被動安全配置拉滿。
所以這兩款車其實非常能體現兩家公司的特點,UNI-K整體表現非常均衡,不錯的發動機、變速箱,不錯的配置,很有設計感的外觀內飾,再加上相對親民的價格。這讓它與用户的距離更近,畢竟不管怎麼説,用户對國產車的觀感雖然在提升,但絕對是奠定在高性價比的基礎上。
比較而言,攬月的技術競爭力確實不錯,但定價也確實高,至少在自主品牌裏算是比較高的。這會吸引一部分死忠粉,但很難形成爆款效應。
(4)功夫拍案
至於這兩款車該怎樣選,如果是選擇一款城市家用的SUV,並且不是7座剛需,長安UNI-K應該更合適一些。性能不錯,變速箱可靠,空間也夠大,而且價格不算太高。如果想選7座車,並且性能要求比較高,攬月也是相當不錯的。
這兩款新車狹路相逢,大家覺得誰的3月銷量會更好呢?