比亞迪在EV市場“攻城掠寨”，讓特斯拉的銷量成為“一紙空談”

2020年即將過去，這是十分不平凡的一年，雖然經歷的疫情的肆虐，但是從長遠來看，卻引發了從內燃機往電動機轉變的新能源汽車革命，2020年必將被寫入世界汽車史，而這場沒有硝煙的戰爭的主戰場就是中國市場。

當特斯拉在上海建廠後，當Model 3的銷量突破1萬輛大關的時候，特斯拉的市值暴漲了7倍，以4萬億市值屹立於世界之巔，毋庸置疑，中國已經成為了這個時代的主角，乘用車市場的格局已經變天了。

國內的新能源車企的發展速度可以用“坐了火箭”來形容，其中比亞迪汽車的市值已經逼近5000億大關了，這個市值也一舉超過了奔馳和寶馬，成為了國產品牌的市值之王！這是一場電動機對內燃機的最好宣戰！

豐田章男在和日本官員座談的時候，明確地説到，希望日本政府能夠拿出“真金白銀”來支持新能源汽車的發展。最後還來了句：就像中國那樣。

縱觀全球所有國家，沒有一個能夠像中國這樣鼎力支持新能源汽車的發展，你所購買的新能源汽車的價格都包含了政府補貼，連購置税都給你免了，在限行限牌地區，新能源汽車也有特殊待遇。

這一切都是為了大力發展新能源汽車，因為中國的汽車工業起步較晚，在傳統的燃油汽車市場，短時間內是無法達到國際領先水平的，而在新能源汽車市場，我們都是處於同一起跑線，至於誰跑得更快，還得看“幕後推手”的力氣大小了。

比亞迪汽車的發展為什麼能夠如此之快呢？很簡單，就是兩個字：均衡！

哈弗SUV銷量很高，但是從長遠來看，它卻是“一條腿走路”，沒有轎車，沒有MPV，緊靠SUV的話，市場風向好還行，一但風口發展變化，再進行反應的話就為時已晚。

還有特斯拉，儘管它的市值很高，但是不排除已經出現“泡沫”的可能，資本市場本來的屬性就是追逐流量和熱度，而特斯拉在國內僅有Model 3撐場面，後勁兒明顯不足。

而比亞迪就不同了，它的產品矩陣可以用“全面開花”來形容，你所知道的“王朝系列”，幾乎每一款車型都有3個版本，比如比亞迪唐，它有唐燃油版、唐DM（插電式混合動力）、唐EV（純電動）。而且比亞迪不僅只發展SUV，在轎車、轎跑和MPV市場也有頗多建樹，像比亞迪漢家族、宋家族和秦家族等，車型很寬泛，消費者的可選擇就相對豐富了起來。

比亞迪雖然站在新能源汽車的“風口浪尖”上，但是它並沒有“冷落”傳統的燃油汽車，比如在今年，它又推出了秦Pro超越版，售價7.98-9.98萬元，全系標配1.5T渦輪增壓發動機，最大功率160馬力，最大扭矩245牛·米，更是行業首創全系標配手機NFC車鑰匙功能，以技術創新為用户帶來實實在在的便捷用車體驗，成為自主品牌中級家轎價值首選。

如果説特斯拉是“單打獨鬥”的話，比亞迪就是“打羣架”了，在“廣積糧多撒網”的戰略下，比亞迪在燃油車市場、PHEV市場和EV市場不斷“攻城掠寨”，讓特斯拉的銷量成為“一紙空談”。兩者之間根本就不是一個量級的選手。

從活下去到演繹傳奇，新能源巨頭們只用了一年時間。而在未來十年，相信這個行業還有更多傳奇故事將一一鋪開。