跨界者的創新，恆大汽車如何重新定義未來出行？

房地產商跨界造車不算新鮮事，但恆大汽車的一舉一動始終被公眾以放大鏡審視。人們好奇的是，帶着雄厚資本進場的恆大，如何在一條非傳統的造車道路上走出顛覆行業傳統的樣子。

就在我們疑惑於恆馳汽車不明朗的技術路線與產品定位之時，3月25日，恆大汽車召開了恆馳智能網聯發佈會，對外展示智能座艙、超算力平台、智能生態圈等一系列科技成果。汽車行業「新四化」概念已提出多時，後來者恆大帶着跨行業經驗與思路進入汽車領域，又能為我們帶來怎樣的嶄新智能出行體驗？

巨頭再次牽手巨頭

恆馳智能網聯發佈會舉辦的前十天，3月15日，恆大汽車對外宣佈與騰訊旗下的梧桐車聯成立合資公司，共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統。

借力行業巨頭，這是恆大決定造車那一刻起就已經明確的思路。

公開資料顯示，在恆馳汽車的誕生背景裏，擁有麥格納、博世、本特勒、AVL等上百家汽車行業龍頭的技術支持，前寶馬設計師Anders Warning等十五個全球知名設計團隊的創意方案，原特斯拉質量總監Alex James Hamade等業內科研專家的研發成果……

龐大資金投入的目的十分明確，後來者恆大汽車需要聚集業內優秀資源，使恆馳汽車在底盤架構、動力總成、自動駕駛等領域擁有領先於行業的水平。如此，才能在2022年正式量產時一舉成名。

這樣，也就不難理解恆大與騰訊的結合。造車新勢力對傳統車企的圍堵，智能化是一大武器。恆大跨界造車，自然也不會錯過在智能化領域的佈局。

於恆大而言，騰訊是一個更好的選擇。合作的官方聲明表示，雙方將發揮各自在新能源汽車製造、人工智能、大數據、雲計算、出行生態等領域的優勢，而對比BAT三家在汽車產業的佈局，騰訊又擁有不可比擬的優勢——生態。

自2017年進入汽車領域，騰訊在智慧出行領域的業務逐步聚焦到5個板塊：出行服務、騰訊車聯、騰訊汽車雲、騰訊自動駕駛、智慧交通，表面上看，這幾個業務非騰訊特有，但真正的競爭力與價值在於騰訊的技術研究與用户服務方面的積累，具體表現在雲計算、大數據、社交與內容生態。

舉個簡單例子，微信作為騰訊的超級ID，在手機應用中扮演着重要角色，涵蓋了社交、辦公、生活、出行、支付等所有場景的信息與服務。騰訊進入智能汽車領域，讓微信及騰訊系應用的整個生態「上車」，實際上就是將所有生活場景中互聯網參與部分接入車內，甚至能將手機與車機聯動，實現車內與車外互聯生活的無縫銜接，每一個用户、每一個ID進入車內，都是個人生活已有內容、服務與需求偏好的延伸。

在BAT三家裏，騰訊自身擁有龐大的內容與生態體系，大數據與雲計算又能進一步用於功能與服務的優化，這些都被看作騰訊的絕對競爭力，也是騰訊做車內智能化更有潛力的地方。在恆大與騰訊合作的公告也提到，雙方共同開發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統着重於三個板塊：功能、生態、深度定製。

恆大選擇騰訊，是希望在智能化方面有所超越，不僅能給用户更多的功能、更多的服務，同時也能用更多樣的交互方式、實現更多應用場景的智能化體驗。智能汽車成為第二生活空間，這是必然的發展方向，但我們更關心的是，恆大將如何藉助軟硬件的配合，打造一個“先於用户所想所需”的全能座艙。

恆馳智能科技的落地

恆大汽車發佈恆馳智能網聯繫統當天，同步發佈了一條5分36秒的產品宣傳視頻，藉助首款量產車恆馳1展示了一鍵召喚、哨兵模式、高級駕駛輔助、虛擬AI助理、多屏聯動、遠程交互等一系列智能互聯功能，覆蓋辦公、娛樂、教育、購物、醫療等多個生活化場景。

簡單來説，恆馳智能網聯繫統的目的是打造一個安全的、聰明的、人車交互無縫銜接的全場景科技化座艙。

這不是一個難以理解的前衞概念，卻是一個不容易實現的前沿技術。當特斯拉、蔚來這些造車新勢力更早地通過科技、智能向消費者灌輸了一種全新的汽車形象與駕乘體驗，恆大要想衝擊豪華電動車市場，只能在科技、智能這兩項內容上加倍投入。

硬件是基礎，是恆馳智能網聯繫統能夠擁有強大能力的前提。

目前已知的信息裏，恆大汽車投入了兩項業內領先技術。第一是目前汽車行業首次出現的座艙內置9塊顯示屏，其中7塊能夠實現信息聯動。從產品宣傳視頻中可以看到，座艙內部的9塊顯示屏分別為前排的液晶儀表屏、中控屏、副駕駛顯示屏，後排乘員使用的兩個液晶大屏，前排車門上配合電子外後視鏡的顯示屏，以及兩側A柱位置實現透明A柱功能的顯示屏。

結合駕駛輔助、智能互聯的特點，車內除了透明A柱以外的7個顯示屏能夠實現信息顯示與功能控制的相互聯動。

這是打造數字化座艙的一種技術思路，但要實現多種場景對應的功能與信息流暢呈現，則需要另一種領先技術的支持。據介紹，恆馳智能網聯繫統搭載的是高通第三代驍龍數字座艙平台，7納米工藝、算力達到105k DMIPS，與目前市場上主流車型的算力相比提升2倍以上。

我們可以將這個數字座艙平台理解為大腦，算力決定了足夠的信息處理能力，從而保證七個屏幕信息聯動的穩定性；而另一項虛擬化域控制技術的輔助，則能夠實現「一機四屏」流暢運行，屏幕之間的功能交互與操作指令得以高效反饋。

值得一提的是，高通第三代驍龍數字座艙平台是汽車行業首個基於AI的可擴展解決方案，而恆馳智能互聯繫統也率先在這個平台上提出了首個可定製全息投影虛擬AI助理「小馳」。這項技術能夠讓用户更直觀地體驗到恆大與騰訊合作研發的優勢——高度智能的語音理解能力，支持60秒以上的自然對話，覆蓋80多個AI服務場景，能夠實現200多個車輛功能控制、300多個娛樂功能控制。

我們不妨將這套系統用擬人的方式去解讀：

高通第三代驍龍數字座艙平台扮演「最強大腦」，這是一個系統高智商的基礎；

有了大腦作為基礎，系統本身的軟件算法則是研發團隊賦予它的「思考能力」；

騰訊在大數據、服務生態等方面的技術積累賦予了AI助理「思想與知識」，通過情緒感知、自主學習、大數據分析不斷迭代，擁有差異化應對不同用户的能力；

語音交互技術讓AI助理承擔了系統的「社交能力」，TA能直接與用户互動；

系統基於不同場景的思考與分析，將信息通過九屏顯示、七屏聯動這樣的「五官與手腳」呈現出來。

正因為這樣一套完整的交互邏輯存在，恆馳的智能交互系統能夠支持語音、手勢、觸控、情緒、嗅覺與光效這6種模態交互，人車交互的智能化與流暢度接近於人與人之間的交互。

房企造車的想象力

數字座艙概念的提出，反映的是車聯網技術發展，汽車內部功能的互聯網化、智能化。在通向數字座艙的道路上，我們經歷了幾個階段：將手機塞進車機、用車機控制車輛、在車外控制車機、用車機控制車外……

從過去到現在再去往未來，汽車行業努力的目標是將汽車打造成為一個全能的移動出行空間，座艙能夠成為人類生活的延展，通過智能網聯，我們能夠在座艙這個移動空間裏做更多不受空間限制的事情，比如辦公、比如購物。

這可能是恆大作為房地產企業跨界造車的優勢，將汽車領域以外的思路與資源帶進來，讓智能汽車的智能互聯不侷限在汽車之內。

近兩年，我們也在阿里、百度與車企打造的一些車載系統上看到過跨場景的嘗試，比如車內購物支付、車內控制智能家居，但從用户體驗的角度來看，它更像是將手機塞進車機的階段，無法擺脱空間限制。

恆馳的智能互聯繫統也在努力改變這種現狀，讓移動座艙的場景與功能覆蓋打破空間侷限。最直接的體現是，恆馳的智能互聯繫統依託5G網絡，能夠支持大屏視頻會議、遠程辦公；也能切入在線課堂頻道，成為一個移動學習空間；甚至能與車內的可穿戴設備、生物體徵傳感器數據互通，在座艙內完成遠程醫療。

不過，這些場景背後需要一個完整的生態支持，恆大在與騰訊合作研發的同時，也引入了百度的生態資源。內容與資訊層面，恆馳的車載系統提供超800萬首曲庫、1.5億條有聲內容、3000萬條視頻和2000個小程序，幾乎能夠覆蓋任何場景需求；用户與資源層面，恆大依託房產及其他行業的支持，將智能系統與生態資源覆蓋到超過1300個社區的1200萬業主，也覆蓋到了恆大集團的地產、文旅、健康、科技行業，目標是實現座艙內的全場景智能交互。

大概只有恆大這種涉足多個領域的企業，才能在打造汽車生態這件事上，儘可能多的調動行業資源，讓車輛的智能化呈現超出用户的需求與想象。

但是不要忘記，恆大造車的同時，恆大也是一個房地產商，假設未來我們購買的房子與智能汽車提前進行了配套，車內功能與屋內功能關聯，居住空間與出行空間有了更智能的信息互動，從家到車無縫銜接，到時候我們才算是真正體會到了生活空間無線延展帶來的趣味。

雅斯頓小結

房企跨界造車，恆大有它的劣勢，比如缺乏汽車行業的技術積累；但恆大也有它的優勢，比如足夠的資金支持。在剛剛發佈的2020年業績可以看到，過去一年恆大汽車在新能源汽車產業累計總投入474億元，在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元。

如果按照小鵬汽車創始人所言，新勢力想要造車,至少需要200億。那麼恆大入場造車，至少能夠保證足夠的資金支持它去創造一些看似不可能的事。

圖 | 網絡、品牌提供