從飽受爭議到登陸納斯達克，毫無疑問，李想再一次成為人生贏家，而理想汽車也已經成為造車新勢力的三巨頭之一。當然，李想和他的理想汽車並不安於現狀，根據理想汽車日前發佈的內部郵件，李想首次書面表達了自己對未來新能源車行業的理解以及對理想汽車的展望，而該郵件內容一經曝光，網絡上不乏唱反調者，在網友們看來，“李想想多了”。
汽勢Auto-First注意到，在李想的郵件中，有幾條言論的確頗有“放衞星”之勢，能否實現？我們不妨討論一下。
2030年國內新能源車銷量達2000萬輛？
首先關於新能源車市場的規模，李想認為到2030年，全球新能源乘用車銷量將達到4000萬輛，而中國市場則會達到2000萬輛。不過在汽勢Auto-First看來，這一預測似乎太過樂觀，不可否認，新能源車在近年來增速喜人，但10年後達到2000萬輛的規模似乎並不可能。
2030年L4級自動駕駛將成為標配？
從曾經的定速巡航到而後的ACC自適應巡航，科技確實賦予了駕駛者太多便利，而自動駕駛技術如今也成為各大科技公司、車企押寶的對象，既是如此，自動駕駛技術前路的光明顯得毋庸置疑。
不過，在汽勢Auto-First看來，儘管目前幾乎所有車企都涉獵自動駕駛技術，但從馬路上能看到的車來看，其自動駕駛技術均為L2級，且L2級其實可以單純的理解為ACC自適應巡航 自動泊車，此外再依靠大量雷達來檢測車輛周邊地形、車輛、標線，遠沒有想想中的高級。
而何為L4級自動駕駛，根據此前SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛技術的分級，L4級自動駕駛為高度自動化，即在限定的道路和環境中可有無人駕駛系統完成所有駕駛操作。由此不難看出，L4級和L2級差別絕不是簡單的數字，背後還有諸多難以逾越的大山，即便拋開法律法規，實現難度之大也不難想象。事實上，自動駕駛技術雖然看似每家車企都在提供，但是它們的技術大多數來自供應商，目前能夠自理的車企屈指可數，包括以智能新能源車自居的理想，李想的想法顯然太過樂觀。
在汽勢Auto-First看來，李想之所以對自動駕駛高估，是因為他認為“自動駕駛會成為智能電動車的操作系統，而不是功能配置”，對此，似乎在自動駕駛領域最有建樹的特斯拉並不認同。
既是如此，汽勢Auto-First認為，L4級自動駕駛系統不可能成為標配，無論是從應用層面考慮還是從成本層面考慮。
理想汽車2025年銷量160萬輛？
理性來看，縱然2030年國內新能源車銷量破2000萬輛以及L4級自動駕駛技術達成難度極大，但或許也不乏存在一線希望，而理想汽車的銷量目標則顯得有些太過“膨脹”，其口氣甚至絲毫不輸恆大、寶能兩位地產大户。李想預測2025年國內國內智能電動車保有量將達到800萬輛，而理想要拿下其中20%的市場份額，即160萬輛……
中汽協此前也預測，中國車市在2030年才可能會迎來拐點，言外之意便是在此之前車市將繼續保持基本持平。在當前條件下，年銷新車160萬輛對理想汽車來説顯然是天文數字，畢竟其在2020年僅銷售新車3.3萬輛。
豐滿的理想骨感的現實
而談及理想的第二款車，即理想ONE，新車另闢蹊徑地採用了增程式動力，儘管賦予了理想ONE一個充電接口才讓其在大多數地區可以辦理新能源牌照，但李想再一次完美避開了政策支持。
除此之外，理想ONE在網絡上也是一款爭議極大的車型：
李想認為理想ONE的增程式高級，網絡上一眾標着“鈴木動力”的老年代步車紛紛出來打臉，而後者的價格僅需萬元出頭。
李想誇讚理想ONE的續航長，無續航焦慮，網絡上集體攻擊，“一輛可以加油的車談續航的意義在哪？油箱擴充到200L誰的續航也不短”。
的確，理想ONE吸引了很多消費者，但更有諸多問題令消費者記憶猶新，特斯拉成長至今也用了十餘年，年輕的理想汽車又何能一帆風順，而對於李想的見解——理想很豐滿，現實很骨感。