文\魏無羨
近日，上汽大眾新款途觀L正式上市。新車售價21.58-28.18萬，共推出8款車型，相比老款車型，新車主要在外觀內飾以及部分科技配置方面進行了調整。不過在筆者看來，新車想要改變眼下途觀L銷量走衰的態勢恐怕很難。
首先，就產品表現而言，新款途觀L更多的是對細節的改進，外觀上，新車前臉更換了新的LED燈組，並採用了平行線式設計，在融入運動化套件後，看上去更為年輕動感。
車身側面採用了新的五幅式輪轂，腰線從車頭一直貫穿到車尾，顯得更為修長，而在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距為2791mm，尺寸方有所增加。
新車的車尾則採用了全新設計，看上去更富層次感，同時尾燈方面更改了流水尾燈的配置，增強整車科技感。
與外觀相對應的則是新車內飾也進行了更新，不過看上去依然頗為老套，整體佈局和配色缺乏設計感，和新生代消費者對於理想SUV的期許並不相符。12英寸的懸浮式中控屏已經成為諸多新車的標配，這點不用多説。至於ESP、EPB、坡道輔助、前後排頭部氣簾、三點式安全帶、胎壓監測等功能也只是諸多20萬級SUV的標配而已，同樣不值一提。
此外，新車在動力方面依然匹配的2.0T渦輪增壓發動機，分為低功率版本以及高功率版並匹配7速雙離合變速箱，而除了燃油動力外，新車還提供PHEV版本車型，搭載1.4T發動機加電機組的配置，與之相匹配的是6速雙離合變速箱。
總的來説，新途觀L的整體表現並不算出色，只是中規中矩的調整，對其產品競爭力提升有限。而在此前的銷量統計中，途觀L的銷量已經跌至谷底。
數據顯示，其6月份銷量僅有421輛，同比下跌96.77%，而其7月份銷量也未破萬，不僅和以往的合資SUV銷量第一的排名相去甚遠，而且也和同級競品拉開了差距，可以説，近兩年正有越來越多的消費者放棄途觀L。
而消費者放棄途觀L的原因也是多方面的，除了前兩年中保研碰撞測試中，途觀L的A柱被撞彎，存在“偷工減料”的嫌疑而被消費者遠離外，還因為其眼下頻發的“顆粒捕捉器堵塞”問題。
在車質網上，途觀L因為顆粒捕捉器堵塞問題已經連續數月登上車質網投訴排行榜TOP3之列，而其中反饋最多的也是顆粒捕捉器堵塞後給車主造成的油耗翻倍、自動啓停系統失效、動力減弱等問題。此外，除了用車體驗下降外，消費者還需花費寶貴的時間精力往返4S店甚至定期拉高速化解問題，這在降低其用車體驗的同時，也增加了用車成本。
儘管途觀L的“顆粒捕捉器堵塞”問題已經爆發了很長時間，但上汽大眾方面顯然並沒有給予足夠重視，對消費者的投訴也多以建議消費者“拉高速”解決而告終，但這無疑會讓消費者心生不滿，降低途觀L的口碑心智，甚至讓更多消費者用腳投票，最終放棄。
此外，諸如CR-V、RAV4等競品車型眼下產品力也越來越強，這顯然對途觀L的銷量造成了進一步的分流，尤其是在存量競爭下，這種壓力也更為明顯。同時，市場普遍面臨的“缺芯”問題也導致了諸多廠商產能受限，途觀L自然也不能倖免。
寫在最後：
新款途觀L目前已經上市，就產品表現來看，新車提升並不明顯，但結合目前的市場競爭環境來説，留給途觀L繼續犯錯的機會並不多了，如果不能儘快解決問題，那麼新途觀L恐怕也難以獲得消費者青睞。
(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）