哈嘍大家好！我是陳杰 前幾天我們聊了幾款大家買車時總被遺忘和忽視，但產品力不錯，優惠也很大的SUV。留言中很多小夥伴表示，類似的車型，還想看看有哪些轎車。
既然網友有要求，那就必須安排。今天我們就來聊幾款相對冷門，但產品力一點都不差，優惠還非常給力的轎車。
斯柯達速派
（指導價15.49-22.99萬，優惠約3萬）
三大件看齊邁騰/帕薩特
中級車市場上，帕薩特、邁騰一直都是銷量常青樹，但和它們師出同門，有着相同三大件的斯柯達速派卻一直是門可羅雀。速派可以説是典型的懷才不遇的車型了。
三大件上，速派完全看齊帕薩特、邁騰，都是出自大眾MQB平台。發動機也都是大眾EA888系列，動力的調校上也是完全一樣的，都是分為186匹和220匹高低功率兩個版本。變速箱也是大眾的7速濕式雙離合。
駕駛感受上，因為相同的底盤和相似的匹配，速派和帕薩特、邁騰並無太大差異。但如果細心感受的話也會發現，速派在風格上更偏向歐洲化一些，動力輸出有較為明顯的爆發點，擋位結合時更有鏗鏘感。而帕薩特、邁騰則更偏向舒適和平順。
值得一提的是，速派比帕薩特和邁騰都更早的用上了MQB平台，大眾最新的技術經常是先放在斯柯達上試試水，再推廣到大眾車型上。
空間各有所長
雖然是相同平台，但速派的軸距卻比帕薩特和邁騰都短了30mm。不過體現在後排空間上，只能説速派沒有帕薩特和邁騰那麼誇張的大，但也是比較大的。和同級其它車型相比並不差，家用也絕對算比較寬敞的了。
後備箱空間就是速派的一大亮點了，速派採用了同級少有的掀背式後備箱，後備箱的開口大大增加，也讓後備箱變得更加能裝。
價格優勢明顯配置不相上下
價格上，速派的優勢就非常明顯了。以三款車型中關注度較高的2.0T低功率入門版本為例，定價上帕薩特和邁騰分別是21.79和21.99萬，而速派只有18.69萬。終端價格上，以北京為例。速派的優惠大概在3萬左右，終端價格只有15萬多。而帕薩特和邁騰則要18萬多，甚至更高。
相同的三大件，價格優惠這麼多，那配置會不會低很多呢?這還真沒有。依然以2.0T 330TSI的入門版為例，速派和帕薩特、邁騰的配置只能算各有側重。比如，速派比帕薩特、邁騰多出了全液晶儀表、自動泊車、和車載導航。而帕薩特、邁騰比速派多出了可開啓全景天窗、後排出風口、車聯網等。
總的來説，配置上速派並沒有比帕薩特、邁騰差，而是各有所長。在整體產品力表現差不多的情況下，速派卻比帕薩特、邁騰有幾萬元的價格優勢。當然，在國內大眾的品牌力是斯柯達比不了的，但也沒人會説斯柯達是廉價品牌吧，至少我不這麼認為。
邁鋭寶XL
（指導價15.49-21.99萬，優惠約3.5萬）
1.3T規格很低但表現尚可
邁鋭寶XL是第一個在中級車上搭載1.3T三缸機的車型， 1.3T還是三缸的，這確實不太夠看，也夠不上中級車的定位。但客觀的評價這台三缸機的表現，卻也是不錯的。最大165匹馬力、240牛米，百公里加速9.5秒。這樣的動力表現，滿足日常所需是完全夠用的。
抖動和噪音的控制上，這台三缸機表現的也很好。可靠性上，通用旗下的很多車型都搭載了這款發動機，至今還未發現可靠性上的普遍性問題。與1.3T發動機匹配的是CVT變速箱，運動性不足，但平順和可靠性上還是不錯的。
比肩A級車的價格
大家之所以對三缸車普遍反感，一個重要原因就是很多四缸車換裝了三缸機之後，還基本維持了原來的價格。而三缸的邁鋭寶在價格上卻是誠意十足。1.3T車型起售價只有15.49萬，以北京地區為例，終端價格已經低至13萬多了。
而且2020款邁鋭寶7月份才剛剛完成改款，目前的優惠還沒有給到位。目前停產在售的2019款車型，售價還要更低。入門版車型甚至已經跌至12萬左右。這樣的價格，就是卡羅拉，也只能買到中低配車型。而邁鋭寶可是標準的B級車，在開發標準，駕乘感受、空間上，卡羅拉都是不能比的。
2.0T車型補齊動力短板
如果不管價格多低，你都無法接受三缸機的話，那邁鋭寶XL還有2.0T車型可供選擇，而且性價比依然非常高。2.0T的邁鋭寶XL最大馬力237匹，匹配9AT變速箱。這套搭配不管是絕對的動力性還是9AT的匹配程度表現都非常不錯。
重點是2.0T車型目前的優惠也非常大，目前2019款車型在北京地區大約有3.5萬左右的優惠，2.0T入門車型售價只要16萬左右。這樣的價格大概只能買到1.5T入門版的雅閣或者2.0L的低配天籟。相比之下，2.0T+9AT的邁鋭寶XL性價比就顯而易見了。
此外，2.0T的邁鋭寶XL還將配有Redline套件，黑色車身配上紅色裝飾運動感十足。
最後，有消息顯示，1.5T四缸版的邁鋭寶XL可能會在8月底重新迴歸，並匹配9AT變速箱。所以，喜歡邁鋭寶XL的朋友們也可以再等一等，看看1.5T車型會不會也在價格上給我們帶來驚喜。
起亞K3
（指導價10.88-12.58萬，優惠約2萬）
顏值、空間都不差
合資品牌緊湊型轎車是市場上銷量和關注度都最高的車型，但去年才完成換代、實力和顏值都不錯的起亞K3卻被選擇性遺忘了。
顏值上，新款K3簡單來説就是犀利、動感，比卡羅拉、朗逸這些車型更年輕。內飾設計就沒啥亮點了，簡單實用，但大尺寸中控屏讓內飾看起來也不算落伍。總之，顏值上可以算是K3的加分項。
空間上，起亞K3軸距為2700mm，2700mm可以説是這個級別中的標準軸距，卡羅拉、雷凌的軸距也是2700mm，軒逸為2712mm，朗逸為2688mm。雖然軸距不完全代表空間，但同級車型的空間利用率其實也差不多，所以空間上，大致也沒差多少。
動力無功無過
動力上，K3有1.5L+CVT和1.4T+7速雙離合兩個版本，1.5L車型平順省油，但比較佛系。可對比1.5L的朗逸、1.2T的卡羅拉來説，也只能説大家都是一樣的佛系。
K3的1.4T版本最大130匹，動力要強一些，而且雙離合的平順性和可靠性也沒出現什麼問題。但對比同為1.4T的朗逸，動力表現上卻要差一點。總的來説，動力表現上，全新K3大概算是無功無過，不過滿足日常家用，在可靠性、平順性、油耗上也都挑不出什麼問題。
性價比很高
顏值、空間、動力上雖然都不算差，但之所以推薦給大家，還是因為價格。定價上K3就很比較低，只有10.88-12.58萬。以北京地區為例，目前普遍有2萬左右的優惠。也就是1.5L低配車型只要8萬多，1.4T車型也只有10萬出頭。
而且，即便是1.5L的入門版車型，配置也算比較豐富了。倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入、皮質座椅、自動空調、10.25英寸中控屏等都已經搭載。放在合資競品車型上，這些配置至少要中配車型才能給到。
所以，如果您追求性價比，那1.5L入門版的K3最值得推薦。同樣的價格，合資品牌裏最直接的對手就是上一代大眾朗逸了。而從顏值、配置等各方面來看，全新K3都比老款朗逸更值得買得多。
當然，如果您也比較在意動力，那1.4T的K3性價比也非常高。同樣的價格下，只能買1.5L的朗逸或者1.6L軒逸，卻已經可以買到高配的1.4T起亞K3了。
總之，全新K3產品力不算出眾，但也並不算差，考慮到其非常高的性價比，總體而言是一款很值得推薦的車型。
英菲尼迪Q50L
優惠巨大/錯位競爭
按理來説英菲尼迪Q50L的競爭對手應該是寶馬3系、奧迪A4等車型，但現在因為其價格跳水嚴重，目前在北京入門版車型的價格已經跌至21萬左右。所以其競爭對手應該是合資品牌的B級車或者像亞洲龍、君越這樣的B+車型，才更符合市場現實。
必須承認，和新款3系以及A4L相比，Q50L已經是上一個時代的產品了，產品力表現上確實有差距。但如果自降身價和合資B級車相比，Q50L的贏面還是很大的。
仍是豪華品牌的水準
動力上，2.0T+7AT的組合，百公里加速僅需7.9秒。變速箱也很平順，平時開的話，變速箱幾乎沒有存在感。同時，底盤十分緊緻，還有一定韌性，上坎那一下很有厚重感。
駕駛感受上，和新3系、新A4L相比，Q50L可能確實有差距。但和亞洲龍等比較的話，豪華品牌的駕乘質感就明顯體現出來了。合資B級車都是前驅車型，而Q50L是後驅，底盤的韌性以及操控性，都是合資B級車所不及的。
設計一般/勝在用料
作為上一個時代的Q50L，其內外設計今天來看已經算不上新潮，只能用耐看來形容了。但好在作為豪華品牌，其做工用料還是很實在的，內飾上大面積的皮質包裹很顯檔次感。
中控台上下兩塊屏幕，面積算是不小，但界面設計已經比較過時。好在坐姿很低，座椅也一如既往的舒服。
空間上，Q50L軸距達到了2898mm，接近2米9的軸距讓其在車內空間上，即便是面對比自己大一圈的亞洲龍、帕薩特等，也並不顯得小。
配置上，作為豪華品牌，其起步配置就要比合資B級車高不少，如果不是對配置有很高要求的話，入門版車型的配置就基本夠用了。
衡量一輛車不能脱離售價，Q50L目前以老款豪華品牌車型的產品力，賣出了中高配合資B級車的價格。與合資B級車相比，Q50L依然是一個豪華品牌車型的水準。所以，如果你打算入手20萬出頭的合資B級車，那不妨考慮一下Q50L。
寫在最後
都説羣眾的眼睛是雪亮的，但前提是要把所有的選項都擺在桌面上，讓羣眾看得見，羣眾才能做出最合適的選擇。
而現實中很多車型，其實根本沒有被列入消費者的備選項裏。這些車型之所以銷量不好，並不一定是因為產品本身的問題，而是大家買車、選車時根本就忘了它們。
還有哪些車型是被遺忘在角落裏，但產品力和性價比都不錯的車呢？歡迎大家留言討論哦。