2020年已過，回望過去一年試駕的車型，雖有不少百萬級豪華車，但論印象最深刻的車型，還是售價幾萬元的國產車，比如名爵5、艾瑞澤5 PLUS等。因為在它們身上，買車君看到的是自主品牌的進步，向上突破的精神，以及不錯的造車實力。
進步幅度大，自主高端車越來越受歡迎
説實話，買車君已經很久沒有開過幾萬元的國產燃油車了。一直以為這類車型的用料差，做工不理想。直到在去年試駕名爵5時，買車君才發現自主車企的造車技術已有很大的進步。隨後到體驗艾瑞澤5 PLUS時，再次看到自主車企在造車工藝上的實力，這兩款車無論是內飾用料、裝飾件的接縫、配置豐富度和實用度都比很多十幾二十萬的合資車型強，放在以前，這種情況是不存在的。
也許在去年體驗的這兩款國產車不能代表自主品牌的整體實力，但可以肯定的是，自主品牌在不斷向上，如今在車市中也扮演着越來越重要的角色。
近幾年，主流自主品牌紛紛推出高端子品牌，比如長城汽車的WEY、吉利的領克等。其中，WEY和領克先後誕生於2016年和2017年。目前，WEY品牌已經累計獲得近40萬用户的青睞，而領克的用户量也超42萬，這些數字雖然放在大眾、豐田等合資品牌上僅是一個小數目，但對於一個全新的自主初創品牌而言，已經足夠亮眼。
而領克和WEY品牌能在市場上站穩腳跟，反映出兩個問題，其一是自主車企有足夠的實力打造能滿足消費者需求的高端車型，其二是越來越多消費者願意放棄合資車，選擇價格基本相同自主高端車。
最能反映國人願意選擇自主高端車的車企是紅旗汽車。自從在2018年發佈了新戰略後，紅旗汽車的銷量一路飆升，截止目前已經連續兩年保持100%以上的銷量增幅，而在去年12月25日，紅旗汽車早早完成了20萬輛年銷量目標。這份成績就是國人認可自主高端車的最佳寫照。
新能源車高端路線很順暢
其實在自主高端車領域，表現最亮眼的還是新能源車企。無論是傳統車企比亞迪推出的漢，還是新勢力車企小鵬、蔚來、理想帶來的產品，市場銷量都是一路飆升。
尤其是蔚來和理想這兩家車企，即便車型的價格已經去到30萬以上，依然能獲得大量用户喜歡。在去年12月份，蔚來的銷量也達到7007輛，創單月交付量歷史新高，並且連續9個月實現同比翻番。此外，蔚來2020年全年累計交付了43728輛車，當前總用户數超過7.5萬。而理想ONE的交付量為6126輛，連續6個月實現環比上漲。截至2020年12月，理想ONE總計交付32624輛。
新勢力車型受歡迎的原因有多個方面，首先是市場層面，限行和搖號難迫使消費者選擇新能源車型，而造車新勢力的車型在智能科技配置、用料和服務方面都比傳統車企有優勢，加上豪華品牌佈局的新能源車較少，那麼在購車預算相同的情況下，消費者也更願意選擇性價比更高的新勢力車型。
另一方面則是消費升級，消費者對高端車的需求量越來越高，同時也追求新的用車體驗，相比傳統車企的車型，新勢力車企利用互聯網思維造車，使得車輛的軟硬件可以分離，車輛通過後期升級就能得到更豐富的配置和更強的性能，這種體驗對於消費者而言充滿新鮮感。
雖然新勢力車企在2020年的出眾不能代表企業的體系實力比傳統車企更強大，但可以看出很多消費者願意接受售價高昂的自主車型，只要產品能給用户帶來更好的體驗，消費者願意為之買單。
不僅是銷量，新勢力車企也備受資本市場看好，蔚來、小鵬、理想的股價都迎來了飆升。正是因為市場發展環境較好，很多傳統車企在2020年也推出了高端品牌，比如上汽的智己汽車、東風的嵐圖汽車、北汽的ARCFOX等。
唯有高端化才能順應市場發展
高端車愈發受歡迎已經是不爭的事實，儘管2020年受疫情影響，汽車市場銷量持續下跌，但豪華車領域的成績依然能實現持續增長，而在去年1-11月，在豪華、主流合資、自主三大領域中，僅有豪華車細分領域的銷量獲得正增長，同比增幅達到13.8%，同時11月的銷量增幅也是最高，為24.9%。
當然，這份成績不排除很多豪華車以價換量，但由此也不難看出市場消費升級的趨勢，如今隨着經濟水平的提高以及車主的換購需求，豪華車迎來了不錯的發展。
不僅是市場需求量較大，自主車企也需要通過高端品牌來提升品牌調性，以往我國汽車工業處於初步發展階段，消費者的汽車理念不夠成熟，加上收入不高，因此走低端路線可以獲得不錯的市場份額，如今則是另一番景象，消費者對車輛的品質有着較高的要求，同時車市也正在往高質量方向發展，所以自主車企也需要高端車來打造更好的形象，以及更好地滿足市場需求。
但需要説的是，高端產品並不僅是指價格高，而是需要有過硬的核心技術和高品質的服務等，給用户尊貴的用車體驗，高價值的用車享受，唯有這樣才能在高端車領域佔得一席之地。
經過多年的發展，目前自主車企的造車實力已經有了很大的提升，幾萬元的國產車也能有不遜色於合資車的質感，幾十萬的高端車型也能獲得不少消費者青睞。未來，自主車企的高端化路線依然會充滿挑戰，但相信它們能克服困難，在不久的將來就能給國人帶來不錯的豪華車。