真正便宜的合資好車，省油不輸朗逸，品控看齊軒逸已降至6萬多，在國內的汽車市場中，有人説韓系的車很悲慘，但是有人説比不上國產車，美系的車很慘，福特快倒了，也有人説國產車很悲慘，實際上最嚴重的是法國車，標緻雪鐵龍可以説是法國汽車的代表，雪鐵龍、標緻、DS都是那個家的東西，但是，法律系的車在國內市場已經陷入困境，從具有代表性的雪鐵龍來看，17年和16年分別售出13萬台和11萬台，但是，雪鐵龍今年上半年的總銷量不到3萬輛，其中一種車型為1.47萬輛做出了貢獻，我是雪鐵龍的愛麗絲，支撐了雪鐵龍的半天，真是便宜的合資好車，既省油，質量管理又好。
年代大的人知道20世紀末汽車的老三的説法，不過，那時的汽車在中國還哪裏也看不到，噴氣式、富康、桑塔納這三種車型都是以可靠的品質和相對便宜的價格成為當時的主流車，被稱為汽車的老三，愛麗舍爾的前身是富康，這樣多年來，桑塔納和捷星們仍然是入門級門籃市場中的主流車型，只有愛麗舍爾成為了市場三流車型，要説為什麼愛麗絲會感到寂寞，就不詳細研究了，直接看的話，這個下降到了6萬多的Erize的實力怎麼樣？
首先現在的愛麗舍被定位在入門級的A級車上，從根本上來説，不會與朗逸、軒逸、英朗等車型形成競爭關係，愛麗舍爾的主要競爭對手還是和以前一樣，那是噴氣式飛機、桑塔納、福睿斯等車型，愛麗舍斯的長度和寬度分別為4427*1748*1476mm，軸距為2652mm，對於愛麗舍斯這個價位帶的車型來説，車身尺寸不會發生毫米的競爭，事實上，Erize的寬度和軸距還很小，但是隻要這樣就足夠了。
至於動力方面，Erize全系列搭載了萬年不變的1.6L發動機皮帶，連續可變正氣時閥門技術，汽缸體為鑄鐵材料，傳動部分配合5速手動齒輪或6速手一體變速器，該發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩為150Nm，這樣的動力看起來比桑塔納和噴氣式發動機略強，但實際埃裏澤100公里的加速需要11.46s，比噴氣式飛機和桑塔納慢一點，但是，愛麗舍連半秒或一秒的時間也不多，反正充分使用就可以了，對於入門級的籃子來説，汽油的經濟性是最重要的，愛麗澤100公里的綜合耗油量是6.5L左右，耗油量不亞於朗逸。
其次在機架方面，Erize採用結構最簡單的前馬伕森式獨立+後擰力梁式獨立懸架結構，在調整學校上偏舒適，人感覺的Erize比紗和噴氣柔軟很多，和也舒服，同時愛麗舍也沒有拋棄法系的懸架充滿韌性的風格，保留一定的道感，操作很輕鬆。
不足的地方，作為幾乎最便宜的批量車型，愛麗舍爾的缺點也很多，據説噪音很大，來自輪胎噪音的主要是風太吵了，最好把音樂會調高一點，汽車漆的薄度和內飾的塑料深度應該有，離合器踏板太高，必須適應這個，後排的地板中間突起很大，頭上沒有靠墊，這是十幾、二十萬輛車的缺點，剎車的聲音不一樣，但是不會影響使用，噪音處理；喇叭聲小，像電動汽車一樣，別人聽到就沒問題，密封不夠，尾燈和行李箱的位置容易進入灰色，只要不漏水，就可以接受，懸架很軟，感覺很少有激烈的駕駛，沒有車身的穩定和牽引力的控制這一點是最不可取的，安全還是很重要的。
也就是説，Erize在各個方面都很頑強，雖然絆倒了，但還是很好的車，缺點很多，但是很多都是受成本限制而無法避免的，除了價格便宜之外，愛麗舍爾作為過去三個人中的一個，這樣多年來也沒有什麼大問題，整車的品質管理非常可靠，和軒逸一樣，不容易損壞，對於入門級的車型來説最重要的3點是品質、油耗及價格，其他的都可以省略，所以，愛麗舍爾是一輛很好的車。