文\藍湛
啓辰，東風汽車旗下的一個子品牌，與日產有着千絲萬縷的關係，這一點毋庸置疑，甚至從核心部件的來看，啓辰充分繼承了日產的基底。日產作為國內的巨頭日系車企，知名度不用説，銷量更是居高不下，在國內市場具備較強的號召力，雖然啓辰使用的並非日產最新的技術，但是顯然也不會太差。
實際上，在早期，東風啓辰憑藉東風日產的大旗，還是有不錯的銷量，2018年堪稱其巔峯，年銷量在13.44萬輛，即便是在2019年出現車市寒冬，有一定的下滑，那也有12.3萬輛，但是到了2020年，啓辰的銷量就呈直線下滑。數據顯示，2020年1-9月份，啓辰的累計銷量為5.07萬輛，同比下滑在38.45%。
啓辰怎麼突然就不行了？
如果説2020是因為新冠疫情的衝擊，讓各大汽車品牌都有影響，啓辰的下滑完全是屬於意料之中。但是隨着疫情得到控制，從7月份開始，8月、9月、10月銷量都是在不斷回升，但是即便是大環境的回暖，啓辰依然沒有任何增長的跡象，甚至它還迎來了暴跌式的下滑，9月份啓辰單月銷量為7206輛，同比暴跌29.5%。
所以，從根本原因來説，啓辰的下滑並不是疫情，如果是疫情，那麼在市場緩解回暖的情況之下，啓辰應該在8月、9月這樣的月份實現回暖才對，但是並沒有。
從深層次來説，啓辰的下滑完全是日產造成，正所謂成也蕭何敗也蕭何，日產締造了啓辰，但是日產也限制了啓辰，啓辰出道至今，一直都打着日產的大旗而進擊國內市場，從來沒有任何自我擔當可言，啓辰依靠日產這顆大樹，不斷享受着日產的口碑與紅利，這也是為什麼啓辰再2018年之前都有不錯的銷量可言。
啓辰的轉折是自2017年開始，那一年，啓辰正式宣佈自立門户獨立。
獨立以後的它，沒有日產技術的支撐，在支持力度與渠道方面鋭減。前面已經説過，啓辰的成功離不開日產的支持，沒有日產的啓辰什麼都不是。獨立以後的啓辰，缺少了日產的技術、渠道支持，面對國內市場的豪雄，哪裏有還手之力，看看國內的自主品牌，吉利、長城、長安，哪一個是省油的燈，更不談那些二線自主品牌。
另外，對於啓辰，我們不得不承認，它確實沒有任何一款能打的現象級車型，在國內這個競爭激烈的市場，啓辰想要立足，必須有能打的車型支撐，可惜啓辰並沒有。轎車領域沒有，SUV領域也沒有，雖然啓辰曾經拼盡全力打造過一台旗艦SUV啓辰星，但是從產品力、口碑、價格等多方面來看，這款車型註定是涼涼，一個貴字讓你毫無翻身之力。
啓辰雖然繼承了日產的核心三大件，但是在質量體系上面並沒有，啓辰除了三大件出色，其他方面表現相對一般。很多消費者反饋，啓辰旗下的車型存在諸多的異響問題，除此以外，還存在一些細碎的車身附件問題，在車質網上面能夠查詢到相關的投訴。三大件用的日產，所以沒有問題，但是其他方面不是，所以各種問題層出不窮，這就是啓辰與日產的差距。
沒有日產的支持，沒有能打的車型，質量更是難以保證，就是這樣的啓辰，如何在國內市場生存，先不説能不能火爆，單是生存就是問題。再加上國內市場確實在經歷轉型，車市寒冬、疫情等對車市都有衝擊，最終才導致啓辰整體銷量下滑，這既意外也不意外。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）