關於2014年發生的世越號沉船事件，相信很多人都對此有所耳聞，即便我們不是韓國民眾，但遇到這麼一起讓人心碎的沉船事故，也為那些遇難的學生感到惋惜和痛心。
這件事到現在已經過了6年時間，其實還有很多疑點以及判決都還沒有結果，因此今天我們只是以客觀的角度，來説明為何世越號會沉沒，以及沉沒後的救援活動，或許有些資料並不準確，如果你知道還請在評論區進行指正，而現在就讓我們回到2014年的4月16日，去了解一下當天到底發生了什麼。
世越號 這艘船，原本是1994年到2012年本日的一艘本客貨船，在2012年賣給了韓國的清海鎮海運公司，這家公司對世越號進行了很多翻新，也有着很多的改動，最後於2013年投入運營，主要承運於仁川和濟州島之間的客運和貨運，每週往返三次 單程需要13個小時。本來也一直相安無事，一直到2014年4月15日，發生災難的這一天。
當天共有325名學生和老師準備前往濟州島進行修學旅行，最終 443名乘客外加33名工作人員在前一天晚上登船，並在早上8點40分後駛入水道。
這是韓國南部地區比較危險的水域，該船員也將自動駕駛切換為手動駕駛，防止出現事故 ，在8點46分左右，船長命令將船隻航向從135度改為140度，之後又命令將航向改為145度，這對於一個承重8000噸的世越號其實是一個危險的舉動，有人發現了這個問題 ，要求船員將航向往回偏點。
但這時候 船舵失靈了 ，它不斷往更大的角度偏轉，僅半分鐘左右 世越號就再度偏轉35度，達到了180度 這時候船體開始傾斜，起初 世越號只有向左傾斜20度，但之後 貨艙的貨物也跟着向左偏移，大量的貨物加劇了世越號的傾斜角度，等到船員停下發動機時，世越號已經傾斜30度左右，並在繼續加大傾斜角度。
8點50分，船體發生傾斜 學生們發出驚呼，客房內的人員都準備衝出走廊，到户外瞭解情況，但在8點52分的時候 船內的廣播突然響起，要求乘客待在原地不動，隨意亂動是一件很危險的事情，請大家配合，聽到這樣的廣播 學生們也都停下腳步，待在原地等候下一步的救援行動。也就是在那時候，韓國國內的諸多學生父母收到了孩子的短信，説明情況後 父母都叫孩子聽從廣播。
但事實上 這個廣播才是災難的罪魁禍首，世越號裏頭這麼多人 如果想要獲救，最直接的做法就是找到一些帶有浮力的東西，然後聚攏在右側的通道和客房附近 ，如果發現不對 就應該及時跳海，但這些處理方法都沒有 ，廣播讓孩子們都認為救援很快就會抵達。
8點55分 世越號船員發出了遇險呼救，但僅僅過去26分鐘 ，世越號的傾斜角度已經超過了50度，這時候也過了疏散人羣的黃金時刻，一直等到9點25分 ，海上直升機救援抵達，船長也開始下令撤離船隻，但卻沒有通知給每個人，至少船艙內的孩子和其他乘客就沒有被通知到位，就這樣 一場奇怪的救援行動開始了。
9點25分海上直升機到達後，他們並沒有進行協調現場，甚至也沒有廣播讓學生逃出船體，那他們在幹嘛呢 他們在救人，是的 這些海警是在救人，但他們沒有一點效率，只是將逃出船體的乘客，以及不聽話跳海的學生救起，然後離開了，一次約救起6-8名乘客，這總共有400多個乘客，這麼做毫無疑問是救不完的，但他們一直到世越號沉沒，都在做這個機械式的救援活動。
而到後面，救援船隻也到了，但他們同樣只救那些逃出船體以及跳海的學生，其中包括船員和船長 ，他們是海警第一支救援船救的人員，事實上這完全違反救援法 ，救援法規定，船員船長需要為救援團隊提供人員 貨物 事故原因等信息，但他們卻是被直接被送到了醫院，導致了後面救援活動始終充滿混亂無序，最搞笑的是 一直到沉沒，救援人員都不知道里頭到底有多少人。
而這時候的船艙內在幹嘛呢，船艙內廣播依舊循環着那句原地等候的指令 ，聽話的學生依舊還待在客房，認為會有人來救他們，事實上， 從上午十點，世越號的船身傾斜角度已經達到了90度，這時候的救援難度已經很大了，救援團隊也沒有想要進入船體去營救裏面的學生。
學生們才開始覺得不對勁 ，開始向外逃亡，但這時候90度的垂直角，很多學生根本逃不出來，而這時候附近的海上漁船也忍不住，開始不顧海警的警告和禁止靠近世越號，自發參與救援，但這時候已經過了救援黃金期，一直等到下午1點03分，世越號完全沉沒時，他們也沒有辦法救出太多學生。
而完全沉沒後，潛水員也試圖進行潛水營救，但也沒有成功，那時候 學生的父母都趕到了現場，但寒風中只有嘶啞的哭聲，最後476名乘客中 共有304名遇難，引起了韓國巨大的轟動。
其中有三個羣體受到了人們的唾棄，一個是提前棄船 讓學生原地等候的船長船員，一個是救援不力，卻拒絕民間漁船 美軍 日軍和私人企業參與救援的海警，最後一個就是不斷要求隱瞞和控制現場照片視頻的韓國政府，一直到今天，這件事都還沒有一個妥善的處理，卻永遠沉寂了304個等不來救援的學生和乘客。