隨着汽車消費羣體越來越年輕化，五花八門的需求成為了各大汽車主機廠主攻的大方向，近些年推出的新車型如果沒有個年輕、運動、個性這樣的標籤，都不好意思和大家打招呼。基於這樣的原因，各大主機廠也紛紛打起了下沉策略，用更實惠的價格、更多元的選擇餘地、更全面的配置水準，無一不是向下沉市場邁進的手段。
當然，雖然叫做低端市場，這也只是相對而言，而從面相產品來説，這塊市場並不是真的低端，反而藴藏着雄厚的潛力。要不然，吉利汽車也不會推出一款全新轎車產品來主攻15萬以下的市場。而星瑞上市後引起了車雲菌不小興趣，主要原因還是由於的着這幾個亮點：
1.從身世來看，吉利星瑞出生於CMA超級母體，而它也是該架構下的首款緊湊級轎車。
2.從車身尺寸上來看，雖説商家給吉利星瑞的定位是緊湊級轎車，但是它的軸距尺寸已經達到了2800mm，可以説這是一輛B級車的軸距尺寸。
3.如果説採用沃爾沃Drive-E系列同款發動機沒有出乎大多數人預料的話，那麼OTA升級一定會讓不少人感到一絲新意。
4.內飾設計感十足，不落俗套，大量的線條顯得錯落有致，色彩搭配顯得非常雅緻，同時材質選擇和工藝質量上也絕對能滿足你的感官體驗。
可靜可動的好家轎
對，這次不是領克，是吉利。星瑞作為CMA架構下的首款吉利品牌轎車，搭載了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓發動機，其發動機最大功率140kW（190馬力）/3700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，並採用低慣量渦輪增壓器，發動機轉速在1000rpm時，渦輪就可以介入，有效減少渦輪遲滯，動力響應迅猛，這台發動機也應用於沃爾沃以及領克品牌的諸多車型上。
傳動方面，與之匹配的則是7擋濕式雙離合變速箱。從配置上來看，這是一套非常亮眼、其非常令人期待的配置。
吉利星瑞在起步時並不遲緩，深踩油門踏板的瞬間，就能得到相應的動力響應，在低扭輸出上的發揮有不錯的表現。出彎時只要深踩油門踏板，這台雙離合變速箱就會積極的降檔，以換取更快的加速。發動機與變速箱的動力傳遞並不突兀。
使得整車在高速完成轉彎動作時並不鬆散的主要原因，得益於不錯的高剛性車身結構，開起來整台車保持在一個緊繃的狀態。在完成每一個急轉彎的過程中，我能夠清楚的感覺到整車的車尾在哪裏，而且在高速過彎時依舊能夠讓駕駛者保持足夠的信心去完成轉彎動作。
值得一提的一點，在於整車的轉向方面。因為是電子助力轉向，在較高車速時，方向盤能夠給到一個較為沉穩的力度回饋。在方向盤精準性以及過彎的循跡性上，吉利星瑞都能夠按照駕駛的意圖完成轉彎動作。
星瑞具備多種駕駛模式，節能、舒適、運動。其實在城市路況，我們更多的使用舒適模式。在該模式下，動力雖説沒有那麼強勁，但是應付城市道路也綽綽有餘，2.0T發動機的低扭表現很好，變速箱在1400rpm時就可升擋，在低速時輕踩油門即可完成超車等動作。舒適模式下的星瑞的升擋會更加積極，一切都是為了燃油經濟性和平順性。如果深踩油門，車輛也會迅速連降2-3擋、轉速拉高，對於駕駛者的意圖判斷的也很準確。
如果想追求駕駛感受的話，那麼就切換到運動模式。運動模式其實更適合在高速、山路或者超車時使用。開啓該模式後，車輛的油門、變速箱響應更加積極，同時轉向的手感也會變沉。
星瑞的底盤擁有很強的整體性，懸掛採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛形式，雖然懸架偏硬，但搭配了行程較長的減震器，就是為了獲得更多的舒適性，對於路面上的細碎砂石以及噪音都過濾的很到位，面對像減速帶這種大沖擊時，懸掛過濾顛簸的能力也很充分，並充滿韌性，可以説星瑞的底盤大大提升了豪華感。
對於噪音的抑制方面，星瑞同樣做的比較出色，在低速行駛時車內會比較安靜，經過減速帶時車輛內部也沒有出現異響，中高速時車內的風噪和胎噪控制的也較好，和同級別對手相比星瑞在這方面做的很不錯。
EPS電子助力轉向中低速時手感輕盈，可以幫助我們輕鬆的移庫、倒庫；高速時方向盤力度會變沉，增加高速穩定性，能給駕駛者帶來信心。星瑞的輔助駕駛功能，包括360°全景影像，APA全自動智能泊車、車道保持、車道偏離預警以及主動剎車等功能，可最大限度幫助駕駛者防患於未然。汽車安全配置方面，星瑞表現很齊全。
A級車能不能“一步到位”？
吉利星瑞從平台以及動力部分很容易讓人猜測它與領克03之間的關係。CMA架構是吉利和沃爾沃共同研發的成果。此架構擁有出色的可延展性和高度靈活性，從A級到B級車的研發和生產都能夠涵蓋。
所以有了這樣的基礎化架構模塊，能夠給予工程師和設計師更大的冗餘空間，可以有效降低產品研發週期和資源。在這個架構上安裝不同的發動機、變速器、懸架，以及車內功能配置等等。吉利星瑞的外觀設計採用多稜角線條來突出它的運動感，但看上去一點也不誇張，屬於簡潔有力的類型。前格柵仍然是盾型，只是細節上有所變化，同時內部也改為了直瀑式豎狀裝飾條。
在側面線條處理上，它與吉利其他轎車的差別不多，腰線從A柱下方向後延伸到車尾，使車尾變得更有層次感。吉利星瑞的長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距更是達到2800mm，官方稱吉利星瑞的前後配重比接近50：50。
車尾燈組造型扁平並向車側延伸，拉寬了車尾的橫向寬度，而下方包圍的樣式更側重營造立體感，由此車尾上下兩部分呈現了十足的視覺衝擊。
與駕控感受相比，星瑞的車機系統和車聯網服務更有看點，車雲菌在試用後的評價是：這是當前傳統車企在售車型中最好用的車機系統。除此之外，只有造車新勢力中小鵬汽車的車機可以與之媲美了，尤其是自然語音交互功能，已經達到了當前車市中的較高的水平。
吉利星瑞的設計應該是未來吉利轎車的風向標，整體來看，吉利星瑞的中控佈局注重豪華舒適，中控台造型扁平且極富層次，沒有使用厚重造型來強調環繞氛圍。不過分追求視覺上的科技感，更注重使用上的品質感，於是呈現在你眼前的就是不缺失實體按鍵又包含橫向大屏的中控風格。
12.3英寸懸浮式中控大屏以及全液晶儀表盤，極大程度的精簡了內飾的實體按鍵，使其內飾顯得十分簡單明瞭。毫無疑問，懸浮式液晶顯示屏的設計在構建立體感上很有建樹，而在車機系統運行層面的流暢度也對應進行了優化提升。當然，最新版本的GKUI系統也會讓駕駛環節更為輕鬆。
這其中集成了語音識別、高德導航、在線音樂，4G熱點等功能，並將導航信息三指飛屏轉移到液晶儀表上的功能，實現雙屏實時交互。此外，還支持藍牙和App遠程控制車輛功能，在車上就可以用車機與智能家居互通。
下面來説説“智能車機三大件兒”：地圖導航、內容生態以及語音系統。在地圖導航方面，GKUI搭載了高德地圖車機版。具體體驗和我們在手機端的體驗一致，還能接收微信位置。而且在最新的版本中，新增了手動規避路段，交通事件上報、導航終點高亮顯示和熟路模式等功能。
同時，最近一次OTA系統更新後，車機已經集成了百度地圖和騰訊地圖，這樣就能滿足用户更多樣化需求了。另外最新的這套系統還搭載了十餘項不同門户的車載互聯功能，具體來説有愛趣聽（QQ 音樂+聽書+電台+新聞）/酷我音樂/騰訊新聞暢聽版/喜馬拉雅/吉訊電台/唱吧/車家互聯（京東/百度）。
在功能方面，它可以進行車身控制，喚醒軟件應用，查詢多分類的信息（如天氣詢問、酒店、機票/火車票、歷史、人物、新聞等）。而且最近它加入了疫情相關的問答，我們可以問「查看北京的疫情動態」，「搜索發熱門診」，「我要如何防疫」等等。另外，它可以自定義問答，我們可以通過「AI 魔法書」設置。同時，在特定時間，或者你説出相關指令後，它會有場景化的主動推送服務。比如我説「導航去XXX」，上方就會彈出「是否要聽XXX 歌曲」。
據車雲菌瞭解，第二波OTA升級現在已經全面推送給用户，升級後主要針對信息娛樂域板塊進行優化。包括全系車型將首次應用字節跳動車載定製APP，新增集成抖音、西瓜視頻、懂車帝等多種內容於一體的火山車娛星瑞定製娛樂專區。新增百度地圖車載APP，車載高德版本3.2.9升級為4.3.7，優化車機語音播報聲音。
此外，吉利星瑞還計劃陸續有償推出車內通風、藍牙鑰匙PE等新增功能，用户可自主選擇是否購買升級，以及持續提供如車輛空調空氣淨化、EPS轉向助力、全景影像、自動泊車系統等優化類功能的免費升級服務。
車雲小結：
吉利星瑞確實是近年來給車雲菌留下印象很深的一款自主品牌轎車，它的車身尺寸，軸距和寬度已經算是同級領先，寬體的設計不僅讓它擁有更出色的視覺效果，更重要的是讓乘坐空間更為出色。在動態駕駛中，Drive-E系列2.0T發動機的低慣量渦輪增壓器，賦予了星瑞更出色的加速響應，幾乎是沒有渦輪遲滯的，駕駛感受很好。
總的來説無論從配置、顏值還是駕駛感受上來講基本上都挑不出什麼問題，而且還有一定的驚喜。這樣的吉利星瑞，你覺得如何呢？