榮威RX8僅賣14.88萬起，為何淪為市場棄子？

大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！汽車市場上，已經有多次案例證明了一點：不是所有的車系品牌都能通過高端車型來拉高自己的產品品牌價值，尤其是越野車型，講究核心配置的豐富性，技術標準的高規格必然會相應的匹配合適身價，而這部分多出來的價格，就是所謂的品牌溢價，而價格更高，就意味着車企需要給到消費者和市場更高的產品力，而除了產品力，車企還需要更高一級的品牌價值用來支撐。榮威RX8僅賣14.88萬起，為何淪為市場棄子？

而上汽榮威為了提升品牌價值，打造出了RX8，目的很簡單，是為了塑造硬派越野車形象，但事實上呢，從它新車上市後的銷量來看，這款榮威RX8的銷量，並沒有想象的那麼成功。今年9月份，榮威RX8的銷量僅賣出了916輛，但已經創下了新高，畢竟榮威RX8在6月份才只賣出了273輛，所以銷量突破千輛，一直都是RX8的壁壘。你問為什麼？榮威RX8雖然是車系內產品屬性得到強化的頂級旗艦，可因為定價太高，導致人們會下意識忽略榮威RX8的強勢性價比。

如果從後世代的越野旗艦車型的對比來看，榮威RX8的終端成交價穩定在14.88萬起，其實並不算高，但可惜的是，因為市場營銷的失敗，連產品IP都沒能打出來，導致它的銷量只能逐月走低，成為一款徹頭徹尾的失敗品，不僅對消費者沒有任何誘惑力，甚至還被市場逐漸邊緣化，加之設計定位的模糊和不精準性，採用非承載越野車型+兩驅傳動系統，已經基本喪失了一款越野車應有的能力，顯得有些不倫不類。

畢竟，兩驅驅動的越野車公路性能的越野表現力差強人意，而且因為自身體量的緣故，導致油耗的經濟表現居高不下，雖然高配四驅車型可以改變這種尷尬，但瞬間高達17.88萬起的終端起售價，你覺得它還有什麼經濟性價比可言麼？雖然名義上是越野旗艦車型，但是，它的產品表現力，相較於同等級國產自主的硬派SUV哈弗H9又有很大不如，可價格呢，卻處於同一水準，如果消費者足夠理性的話，又憑什麼為RX8買單呢？

從市場宏觀角度來看，哈弗H9強勢的品牌引導力，已經在娛樂生活方面，將品牌的IP文化，塑造的非常出色，而它也是國產自主品牌在20萬級市場上，唯一一款，成功塑造獨特口碑文化的車型，這得益於長城哈弗系源源不斷的廣告軟文化輸出，不惜任何代價。但是，榮威RX8呢，從新車上市後，就很少有所網絡軟性傳播，在如今的汽車市場上，佛系營銷毫無意義。

而RX8作為車系旗艦，被新車上市後，卻並未獲得優勢的流量加持，車系也不願意下大本錢為新車造勢，而是立馬選擇了戰略放棄，大尺寸、冷門、邊緣化，已經基本被城市SUV體系剔除，除非有像長城哈弗系那樣的大勇氣和大魄力，否則在現實中想要養活這種大體量的車型，比想象重要困難很多。

最後，從品牌重視程度來看，榮威RX8上市好幾年了，最多也就更新到2019款，而現在呢，20年就剩下一個多月的時間了，21年馬上到來，但榮威RX8仍在售賣19款車型，是否有些太過了，這是看不起國內實倉呢，還是看不起消費者呢？

上市至今沒有改款，也沒有針對性的產品規劃指向，也就導致了品牌IP難以有所突破和優化，本來，硬派越野車推出的本意應該是塑造更強市場文化，而榮威RX8呢，只是市場營銷的邊緣不斷試探，對越野毫無理解能力，銷量越賣越差，淪為汽車市場的棄子，也就不難理解了。不是嗎？榮威RX8僅賣14.88萬起，為何淪為市場棄子？本期內容就到這裏，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！