快訊每天看又一國產車倒下了，連續18個月0銷量？無奈宣佈停產，看到車標你可能不信。
如果不是自主品牌在國內市場佔據較高市場份額，相信合資品牌是肯定不願降低門檻來銷售自己家的產品，畢竟降低了門檻，就意味着利潤空間會有所下降，如果銷量再不過，幾乎就是賠本賺吆喝。
像是目前國內市場幾家熱銷的品牌，即便產品不降低門檻，銷量也會名列前茅，比如豐田和大眾，這兩家車企早之前是非常不願意降價銷售的產品的。
想當年桑塔納都要賣到20萬的售價，如今隨着國產車的發展，桑塔納降至幾萬元起步，銷量依舊大不如前。
而本期所要介紹的這款車型，品牌在國內市場有着非常大的名氣，品牌旗下某一款車型甚至在2019年賣出50萬台，比第二名車型多賣出20萬台，這就是本期所要介紹的車型-哈弗H8。
説起哈弗，我想在座的各位都應該對哈弗説一聲謝謝，如果不是哈弗H6在緊湊型SUV領域取得優越的成績，今天在座的各位能十五六萬買本田CRV嗎？
就連豐田威蘭達剛在國內市場上市銷售就要比榮放便宜幾千塊錢，而那些嘴上説着國產車品質差，再以極低價格入手合資車的鍵盤俠，更應該對今天的自主品牌説一聲謝謝。
哈弗在國內市場佔據着較高的市場份額，僅憑一款H6就讓品牌在國內市場賺的盆滿缽滿，而且很快就推出了魏派高端品牌競爭高端市場，但是再看哈弗H8，如今只有停產停售的份。
市場定位中大型SUV，是H9的姊妹車型，説實話，哈弗H8會在國內市場銷售慘淡，很早之前就有人預料到了。
首先是產品力，在某音上經常能夠看到哈弗H9和普拉多拔河的視屏，所以這也導致國人消費者只記住了H9，從而將H8遺忘在角落。
其次就是兩台車的價格定位，以2017款車型為例，哈弗H8的價格定位區間是18.38-23.18萬元，而H9則是21.98-27.28萬元。
當時兩台車都有着不同程度的優惠幅度，按照國人消費者的購買心理，肯定是會傾向於哈弗H9，畢竟買的人多，就説明產品的質量更加可靠。
哈弗H8和H9的市場定位也是不一樣的，H8採用承載式車身結構，主打城市運動。
而H9採用非承載式車身，主打硬派越野，所以兩台車之間並不能夠正面比較，但即便如此，H9的市場銷量還是超過了H8，這就是民心所向！
其次，導致H8的停售原因和H7也有着一定的關聯，H8的車身尺寸並不小，長4820mm，軸距2915mm，全系採用五座佈局，空間是足夠大了，但如果推出七座版本，讓整台車的實用性得到提高，相信也會有消費者買單。
而比H8市場定價更便宜的哈弗H7，長4715mm，軸距2850mm，內部空間也是極為寬敞，整車外觀看起來符合主流審美，入門227馬力+7速濕式雙離合，動力輸出在同價位中也是十分出色的。
説到動力總成就不得不説哈弗H8了，全系搭載2.0T發動機，聽起來動力輸出不會遜色H7，但哈弗H8分為汽油版與柴油版。
柴油版2.0T發動機採用雙渦輪增壓，但僅有190馬力，零百加速14秒，動力輸出比漢蘭達還要肉。
而2.0T汽油版與H9同款發動機，有着252馬力，與之相匹配的是8AT變速箱，零百實測9.53秒，再有四驅系統，完成一些簡單的越野項目不成問題。
總得來説，哈弗作為一家專注於生產製造SUV的車企，確實帶來了許多產品力出色的車型，而代表就是H6。
但是H8停產停售，成為品牌退市最快的車型，言簡意賅來説就是產品與產品之間產生了衝突。
雖然品牌的產品佈局十分完善，但是消費者對於當下熱門主流車型又持有較高的購買意向，在口碑與銷量都不如H7和H9兩款車的情況下，H8雖然有着大氣的外觀和寬裕的乘坐空間，會被市場冷落也屬實正常。
對於哈弗H8停產停售大家怎麼看？歡迎在評論區交流看法。