“外強中乾”的東風日產，軒逸成品牌在華的支柱型產品？

作為日系品牌裏面的“三傑之一”，日產汽車單憑東風日產一家合資企業就在2019年取得了上百萬輛的銷售成績，這樣的數據已經對眾多企業已經形成了壓倒性的優勢，那它就真的可以“高枕無憂”了嗎？

提到東風日產，大家第一反應就是：日系三大品牌之一，普通合資品牌裏面的佼佼者，其中東風日產軒逸更是常年佔據着合資品牌緊湊型轎車市場裏面的前三甲。但是從目前整個東風日產的體系中來看，其品牌發展有點類似於我們常説的“高跟鞋理論”。

什麼是高跟鞋理論？所謂高跟鞋理論，就是通過女性穿着高跟鞋的比例來判斷經濟走勢的理論，鞋跟越高代表經濟越糟糕；而鞋跟越低甚至是平底鞋的時候，則表示經濟狀況越好。什麼意思呢？

No.1東風日產：產品銷量分佈不均，且軒逸起決定性的因素迴歸到東風日產品牌上我們會發現，在過去的2019年裏面，雖然它實現了累計銷量117.03萬輛的優異成績，但旗下的日產軒逸以46.57萬輛的成績就貢獻了39.79%，而其餘車型的貢獻率則處於2%~18%之間。由此可見，東風日產主要的銷量貢獻由日產軒逸構成，日產奇駿和日產逍客則處於相對較弱的狀態。説明白一些就是：東風日產軒逸的銷量變化將決定東風日產整個品牌的銷量變化。反觀本田和豐田兩大汽車品牌，我們發現本田在2019年實現累計銷量156.31萬輛，豐田2019年的累計銷量也達到了141.12萬輛，在乘用車領域裏面完全領先於日產在華銷量。

No.2品牌衝高一直失利，並常年屈居於“雙田”之下另外對於整個日產品牌來説，雖然在國內市場裏面，我們都知道有一輛大名鼎鼎的日產GT-R跑車撐着整個日產品牌在國內市場中的地位，但是真要論品牌在國內的衝高表現，卻一直屬於不景氣的水平。比如東風日產樓蘭，雖然產品的綜合實力有較強的競爭力，但整個受限於整個品牌的水平，即使23.88萬元起售的它在月銷量上最高達到3700輛左右，其餘均維持在2000輛的水平，而同級別中的廣汽本田冠道平均可以達到月銷6000輛的水平。

如果你們覺得東風日產樓蘭的命運有點悲慘或者生不逢時的話，那接下來推出的東風日產西瑪則乾脆就選擇了停產。當東風日產西瑪剛剛推出之時，小編以為在合資品牌運動中型轎車裏面，消費者終於不用在看本田思鉑睿和豐田鋭志的臉色了，然而現實卻是日產西瑪不僅沒有得到消費者的認可，並且相比於本田思鉑睿留下的“東瀛寶馬”和豐田鋭志的“大後超”來説，日產西瑪完全是屬於“輕輕地我走了，正如我輕輕地來”。

No.3混動技術不能與“雙田”同日而語當我們在討論日系品牌的時候，更多是在討論它的皮實耐用和混動技術。雖然東風日產已經滿足了皮實耐用的特點，但混動技術與它完全不沾邊，甚至在新能源技術領域裏面，它也沒有佔到任何便宜。相比於“雙田”在混動市場玩的風生水起之時，東風日產在國家政策的逼迫之下推出了東風日產軒逸·純電版車型。

但是從整個產品的表現來看，23.8萬元的起售價格相比於中國品牌新能源汽車來説高了不止一丁點，38千瓦時的電池容量讓它的NEDC續航里程僅為338公里，最終什麼樣的銷售結果我想大家可想而知。因此對於東風日產來説，它不僅沒有通過退出混動技術搭上由“雙田”開來的紅利時期，純電車型的市場表現同樣一塌糊塗。至少在今天看來，它固執的屬性也不能讓我們對它有太多的未來可期。

No.4東風日產成主要增長點，產品佈局沒有“雙田”豐富除了以上的幾個“失利點”之外，日產汽車更多將的重擔壓在東風日產身上可能顯得不夠理智，畢竟從目前的合資品牌汽車市場來看，大眾汽車、本田汽車、豐田汽車以及馬自達汽車都在擴大自己的“南北陣營”，並且這種產品佈局已經獲得了巨大的成功。然而日產汽車在華乘用車中的佈局除了東風日產之外，鄭州日產幾乎沒有乘用車可言，固然東風日產的年累計銷量可以達到上百萬輛，但面對其它品牌的“一個好漢三個幫”來説，東風日產實屬有點“坐吃山空”的感覺。

最後總結：或許在目前的市場裏面有眾多類似於東風日產這樣的汽車企業，旗下產品擁有非常強大的影響力，但如果某一款車型發展不利就會導致整個品牌出現斷崖式的下跌。因此僅押注於重點車型而不能通過全面發展來提升自身實力的汽車品牌，未來都將是一團霧水，尤其是在傳統汽車與造車新勢力共存的今天。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。