前段時間，一則關於克萊斯勒SRT運動部門解散的消息在網上傳出，讓無數熱愛肌肉車的車迷大呼以後再無大排量V8肌肉車！但是事實真的是這樣的嗎？以後真的看不到SRT部門給我們帶來像地獄貓、霸王龍這些高性能車型了嗎？其實SRT還沒有死！
FCA和PSA公司合併 SRT的未來如何？
菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍的合併完成，成立新的Stellantis集團。起初傳聞克萊斯勒品牌也將被關閉，但Stellantis首席執行官Carlos Tavares在最近的一次採訪中否認，並且Stellantis將優先重振克萊斯勒品牌在美國的發展，而不是將標緻帶到大西洋彼岸。
SRT部門的未來如何？雖然性能工程團隊SRT團隊在Stellantis的新架構下，已經不再單獨以部門的形式存在了，但是這並不意味着完全解散SRT性能工程團隊，SRT部門的工程技師會整合到公司的全球工程組織中。
這下肌肉車迷可以暫時將懸着的心放下來了，至少在近幾年道奇旗下的SRT車型仍然會繼續銷售和開發，以及使用SRT團隊專業知識的Jeep和Ram汽車仍將繼續生產。這就意味着，像Jeep大切諾基Trackhawk、道奇挑戰者SRT Hellcat、道奇Charger SRT Hellcat、Ram 1500 TRX等高性能車型依舊能買到！
但也許留給大排量V8肌肉車的時間也的確不多了，因為全世界車企都在朝着電動化的方向發展，隨着環保法規越來越嚴苛，這些搭載這大排量V8發動機的車型，也越來越難符合排放標準，能將其引進銷售的進口車商也越來越少，可能大排量Hellcat V8已經走向末路了。
SRT的發展歷程
你還記得你是從幾時開始瞭解到SRT高性能車型的？是地獄貓那迷人的“貓叫”？是地球上最快直線加速量產車惡魔？SRT給所有人的腦中留下的都是暴力、瘋狂的形象，但其實SRT的遠沒有像福特的Shelby（謝爾比）、雪佛蘭的科爾維特，那麼歷史悠久。但如今大家都記住了這位不相信空氣動力學，只相信大力出奇跡的高性能品牌。
SRT全稱Street & Racing Technology，意思是街道賽道技術，其前身是克萊斯勒Viper和普利茅斯Prowler的研發團隊組成，起初叫做叫做Specialty Vehicle Engineering (SVE)，後來改名為Performance Vehicle Operations (PVO)，2004年更名SRT，專為克萊斯勒、道奇和Jeep品牌打造高性能車。
2011年，SRT推出了全新的6.4L Hemi V-8發動機，新型發動機不僅動力更加強勁，燃油經濟性也較原來的6.1L Hemi V-8有所提升。該發動機應用在2012款道奇Challenger SRT-8、道奇Charger SRT-8、克萊斯勒300 SRT-8以及Jeep大切諾基SRT-8上。
2012年，SRT從克萊斯勒的一個高性能部門獨立成為一個品牌，此時道奇Viper車型也不再隸屬道奇品牌，而是SRT的專屬車型。SRT系列車型在命名時通常會在“SRT”字母后面加一個數字，用於代表該車的發動機缸數。例如Jeep大切諾基SRT-8，代表它裝有一台6.1升排量的Hemi V-8發動機。
SRT打造的怪物車型
1998年，克萊斯勒研發設計部門的執行副總裁Tom Gale參觀完SEMA車展後，決定應該像其他品牌一樣，為克萊斯勒品牌打造一款緊湊型運動轎車，以適應年輕一代的汽車消費羣體。在現有車型道奇Neon基礎下，打造出了第一輛SRT車型，一台搭載2.0L 4缸機械增壓發動機的道奇Neon SRT-4誕生。
SRT的瘋狂大家都知道，沒什麼他們不敢做的，只有你不敢想的。一輛本來排量就很大5.9L LAV8，還能將一台8.0 V10發動機塞進去，變成一輛V10皮卡RAM Magnum！
道奇Neon SRT-4在生命週期的3年中，銷量遠遠超出了克萊斯勒集團原本對它的預期。2005年，隨着PL平台的退役，道奇Neon SRT-4也隨之停產。2008年推出的Caliber SRT-4接替了它的位置，這台車的普通版本正是曾經引進過中國的道奇酷博。
戰馬和挑戰者
可能很多車迷都是從電影《速度與激情》中才認識到道奇的肌肉車，其中Challenge（挑戰者）和Charger（戰馬）可以説是出鏡最多的車型了。這兩款道奇的經典車型，當然少不了SRT的光環。
2008年，挑戰者推出SRT-8版本，搭載425馬力的6.1升V-8發動機和5速自動變速箱。2011年改款時，換裝了6.4L Hemi V-8發動機，這台通常被叫做392的發動機能輸出470馬力和640牛·米的峯值扭矩。同時搭載5速自動和6速手動兩款變速箱。
戰馬同樣也有SRT-8車型，而戰馬和挑戰者的關係就像兄弟車型，兩者用的底盤都是一樣的，只不過挑戰者是兩門車型，戰馬是四門車型，因此戰馬還有着不錯的實用性，在美國很多家庭會將其作為家用車。
2015年，最有名的地獄貓誕生了！Challenger SRT-8的名稱改為Challenger SRT，同時推出SRT Hellcat車型。與SRT車型有所不同，SRT Hellcat採用一台排量略小的6.2L發動機，但搭配了機械增壓以後瞬間變成了一頭707馬力、881牛·米扭矩的猛獸。當然，作為兄弟的Charger，也少不了SRT Hellcat車型。
SRT在造出地獄貓之後沒有停下腳步，而是繼續突破馬力的極限！最終他們在地獄貓的基礎下，做出了一個可怕的“惡魔”！挑戰者Demon，擁有840馬力，900+牛米的扭矩，堪稱世界最強V8肌肉車！這樣的數據也讓這輛Demon成為了，地表最快直線加速量產車！
瘋狂的“毒蛇”
道奇Viper，中文名蝰蛇，最早一代車型起源於1989年，但直到2003年推出第二代車型時，才有了SRT版本。最先出現的是敞篷的Roadster車型——道奇Viper SRT-10，06年推出雙門Coupe版本。該車裝配了排量更大的8.3升V-10自然吸氣發動機，Viper SRT-10 Roadster可輸出500馬力的最大功率和712牛·米的峯值扭矩，Viper SRT-10 Coupe的數據為510馬力和725牛·米。
2012年，Viper車型換代。同年，SRT部門獨立成為一個品牌，道奇Viper SRT-10也隨即更名為SRT Viper，成為SRT品牌的獨有車型。當時SRT品牌共推出了兩個版本的Viper：Viper和Viper GTS。GTS較普通車型配置更為豐富，外觀上也有差別，最顯眼的莫過於發動機蓋上的進氣口了。
這條毒蛇可不像其他肌肉車那樣只會跑直線，在賽場上它也能不辱使命，一次次將對手斬落馬下。1995年，道奇開始重新設計Viper，同時加入了新的Viper GTS版本，計劃是將“毒蛇”引入如火如荼的歐洲汽車賽事。
在設計方面，克萊斯勒更多地保留了Viper GTS的車身設計，而一些按照賽事規則的改造被一一進行了落實，大型的GT式尾翼、前後擾流器、一系列的空氣動力學套件使賽道疾駛時的空氣下壓力得到了增強，加入了耐力賽中必要的夜間照明大燈，這款賽車被克萊斯勒最終命名為Viper GTS-R。
自此，Viper GTS-R展開了它輝煌的賽事生涯。自1996年開始，Viper GTS-R贏得了五個冠軍，其中包括了1997-1999年的FIA GT錦標賽冠軍和國際GT錦標賽冠軍。2000年，作為第一輛參與Rolex 24小時耐力賽的美國產賽車，Viper GTS-R贏得了該比賽的總冠軍。
2013年，獨立之後的SRT又以Viper的量產版本為基礎打造了SRT Viper GTS-R和SRT Viper GT3-R，用於參加勒芒24小時耐力賽、戴通納24小時耐力賽等多次比賽。
2016年，無論道奇如何努力，那台超大排量發動機的排放，已經沒有辦法滿足新的排放標準了，這時候的蝰蛇，已經被美國歐洲等幾乎所有經濟體，定義為“高排放高污染汽車”，再加上排量税的實施，蝰蛇的售價大幅攀升，同時在更好開更快的新一代超級跑車的衝擊下，蝰蛇很快變得不受歡迎。2017年，最後一輛蝰蛇開下生產線，8.4L V10發動機最終還是離開了我們。
SRT給我們帶來的是極致的馬力、暴力的美學，在如今電動化的大趨勢下，SRT仍在苦苦堅持，為我們帶來更有樂趣的大排量V8跑車，即使我們國內很難接觸得到這些車型，但也希望這些大排量肌肉車能留存在世界上！
