剛走了一個眾泰，又來了一個奔騰？

自主品牌何時才能徹底撕掉“山寨”的標籤？這個問題一直縈繞在我的心中，眾泰消失在我們的視野中不過一年之久，以吉利、長城為首的自主品牌已經確定了國產品牌的特色，眼看自主品牌的獨立創新已經大成。就在這個關鍵節點，一汽奔騰這個老國企，又劍走偏鋒，撿起了眾泰玩剩下的復刻思路。

第三代奔騰B70，這是官方的稱謂，但是我更願意稱之為奔騰拉克。凱迪拉克那辨識度極高的淚流滿面式大燈毫無違和感地鑲嵌在奔騰B70的前臉上，在車流如潮的夜空中，遠遠望去，簡直和CT6可以以假亂真。如下圖所示：

正所謂撞臉不可怕，誰醜誰尷尬，對於奔騰B70來説，只要自己覺得不尷尬，尷尬的只有別人。這樣明目張膽地復刻別人的大燈，凱迪拉克確實應該淚流滿面。

作為一輛B級車，奔騰B70軸距2800mm，很標準，輪胎尺寸為19英寸，在同級別中遙遙領先，要知道奧迪A6L入門版的輪胎尺寸也不過是18寸。説起奧迪，仔細查看奔騰B70的輪胎造型，可以發現和奧迪A8如出一轍。遮住輪轂中間的車標，基本上沒有任何區別。如下圖所示：

至此，凱迪拉克的大燈造型，奧迪A8輪轂造型，就這樣不期而遇地同時出現在了一款車上。至於掀背式後尾門，靈感是否來自明鋭已經不重要了，這種胡亂拼湊式的外觀已經讓我們大開眼界了，原來外形設計是可以採眾家之所長的！

且慢！當我看到側面的之後，心態完全崩潰了，全新奔騰B70的側面設計與現款凱迪拉克CT5幾乎是如出一轍，尾部都採用了溜背式的設計風格，動感的設計是值得讚揚，但是無恥的抄襲卻令人不齒。現如今一汽奔騰在國內的汽車市場中已經開始剝離原有的形象，全新品牌的形象值得大家認可，但是如果能夠在設計上提升品質，避免抄襲是最好了。

小結：10萬元的奔騰B70（預售價10.99-14.99萬）就能夠同時擁有奧迪和凱迪拉克這樣的豪華品質，奔騰這樣一個老牌國企真是做到了四兩撥千斤，而且發揮的爐火純青，眾泰看了都自愧不如，直呼內行！

B級車國產品牌涉足甚少，基本上是合資品牌的天下，國產品牌想要分一杯羹需要拿出更大的誠意。價格是方面，在這一點奔騰B70已經做到了，畢竟是國產品牌，價格上有着天然的優勢。另一方面就是動力總成，奔騰B70搭載1.5T發動機，最大馬力169，縫綴扭矩258N.m，賬面數據很OK。不過在品控方面，不盡如人意，以奔騰T77為例，投訴最多的是發動機異響、動力消失，其中不乏最新上市的2020款車型。

縱觀奔騰近幾個月的銷量，7月份3400輛，8月份4400輛，9月份5500輛，這樣的數據已經處於市場邊緣化。而奔騰也深知急需一款新的車型來拯救長期低迷的銷量，從結果來看，奔騰B70的表現很差，外觀充斥着拼湊風，而且核心部件發動機質量仍深陷質量危機。

拋開奔騰B70自身條件差的因素外，客觀競爭也十分激烈，和剛剛上市的吉利星瑞相比，奔騰B70幾乎沒有可比性。星瑞搭載2.0T沃爾沃發動機，成熟可靠，動力總成更為充沛。最主要的還是售價11.37—17.97萬，雖然奔騰B70還未確定最終價格，但是已經可以確定國產B級車中，星瑞的市場競爭力肯定是高於奔騰B70的。

總結：奔騰T77同款1.5T發動機質量尚未解決，外觀拼湊明顯，毫無自主創新風格，更別提家族設計理念了。這樣一款誠意為零的產品，要想在B級車中佔有一席之位，獲得消費者的肯定，着實是異想天開！