奔馳在國內銷量如日中天，無論是三廂C級、E級，或是SUV GLC等月銷都基本穩定在了1.5萬輛左右；
但其實，其純電動之路卻走得異常艱辛；
首款純電SUV EQC的銷量實在不盡如人意，這對於奔馳的電氣化並不是什麼好事情；
如何讓奔馳的電氣化實力讓路人皆知，為今後的純電動車型的熱銷鋪路，這是當務之急，於是，奔馳想出了這麼一招：賦予這款純電SUV更強大的功能性。
此前，福特純電Mustang Mach-E的高速表現，還有Rivian R1T純電皮卡的越野表現，讓人們看到了純電車型在各種路況的耐久和實力；
那麼如果EQC也具備如此能力，豈不是能將奔馳純電車型的能力更好地推廣嗎？
因此，這款EQC 4X4的出現也就在情理之中了；
奔馳在EQC 400 4MATIC的基礎上，將其打造成一款皮實耐久的豪華越野車。
在外觀上，張揚外擴的輪眉和越野底盤可以説是最明顯的特徵。
新車將懸架抬高了153mm，直接將離地間隙升至446mm；
其接近角、離去角和通過角，分別為31.8度、33度和24.2度，比起EQC基礎款的20.7度、20度和11.6度有了顯著提升；
得益於四連桿前軸，哪怕新車裝有20寸越野輪胎，其轉向能力絲毫不亞於EQC。
而這款豪華越野SUV可不想僅僅做一個沉默的電動車，在例如正常行駛、越野爬坡或者是停車過程中，會模擬不同的聲音，來進一步增加駕駛的激情；
而聲音的控制都取決於加速器踏板的位置。
動力方面，EQC 4X4車型搭載的雙電機驅動系統，可輸出408PS的最大馬力和七種駕駛模式的切換；
全時四驅系統和門式橋懸掛結構也讓新車的越野能力得以保障。
而內部的配置則保留了EQC的一切，奢華科技和舒適都不用擔心，哪怕是在越野過程中。
也難怪戴姆勒集團和梅賽德斯奔馳董事會成員Markus Schafer先生對這款車如此評價：我們就是要將來自奔馳的純電豪華向越野能力推進。
此舉，讓一款安靜的純電動車型變得狂放不羈，讓消費者體驗多樣的駕車體驗；
對於奔馳而言，無疑向世人展現了其純電動車的硬核實力，給消費者帶去奔馳純電動車型帶去耐久、實用、樂趣的印象，為今後的銷量提升提前準備。