一款車型是不是黑馬，市場會告訴你答案。
早在6月中下旬，東風風神皓極便開啓預售。據瞭解，得益於整體綜合實力突出，新車在預售開啓後的短短一天之內，便收穫了10237輛訂單。這個成績在如此激烈的國產SUV市場上足夠出色。值得注意的是，混動車型馬赫雙擎·敢夢版的佔比超過了50%。
9月26日，東風風神皓極終於迎來上市。新車共推出5個版本，提供混動版和1.5T兩種動力版本，價格區間是12.69-14.69萬元。不得不説，不到15萬元的價格水平在國產家用SUV陣營裏極具競爭力。
作為東風DSMA超級架構的第一款SUV，以及第一款搭載東風馬赫雙擎混動系統的SUV，風神皓極在設計、動力和配置等方面確實屬於同級別第一梯隊的水平。
越級配置/混動系統加持其實，國產SUV市場雲集了眾多高手，皓極則以越級優勢，致力於成為自主主流SUV中最具活力的那條“鯰魚”。從外觀來看，新車基本上已經脱離了傳統的家族化設計風格，直瀑式前格柵由26根立柱組成，前大燈組採用了時下流行的分體式設計，據悉上方的貫穿式燈帶還具備4種光語動畫模式。
側面的車身線條足夠優雅，凹面處理很靈動，而106mm的肩寬設計營造出大氣的寬體視覺。車尾採用了貫穿式尾燈，燈腔內部融入了與前大燈組相似的點亮效果，辨識度很高，而且整個尾部的層次感很強，和側面的風格有些不同。
對於年輕的朋友來説，車內座艙的科技配置水平可能更吸引他們一些。新車搭載新一代WindLink OS智能座艙，配備了OMS座艙行為監測+手勢控制等功能，還支持整車FOTA迭代升級。此外，新車搭載了同級唯一的AR投影感應尾門，只需要輕輕一踩就能實現尾門的開合，科技感爆棚。再加上準L3級智能輔助駕駛和FAPA遙控自動泊車等功能，皓極在智能化表現上完全不輸給其他同級別的競爭對手。
新車的整車尺寸為4720/1910/1702mm，完全達到中型SUV的標準。此外，皓極擁有長達2825mm的軸距，寬敞的空間更適合多人出行。再加上女王副駕電動腿託，坐起來更加舒適。在前排調到合適的位置之後，後排膝部空間也有着較大的餘量。再加上同級最大1.17㎡巨幕全景天窗，相當舒適。
就動力總成方面，新車提供1.5T燃油版和混動版兩個版本，其中混動版搭載了東風馬赫雙擎MHD混動系統，該系統由馬赫動力1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成，系統綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，但從數據上來看，這樣的輸出參數，幾乎碾壓了市面上大部分的2.0T發動機。
官方表示，新車在日常起步時是純電驅動，需要加速起步，動力系統直接進入並聯模式。低速巡航純電驅動、中速巡航串聯驅動、加速超車並聯驅動，三種模式隨心切換。由於能用電時少用油，混動版皓極可以實現綜合百公里4.8L的超低油耗，相比同級燃油車至少節油50%以上。
試駕體驗總結實際上，軲轆哥已經全面體驗過東風風神皓極混動版。在空氣稀薄的高原環境中，皓極沒有受到缺氧的影響，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內的速度發動機不介入。而且無論在哪個速度區間，皓極都可以在短時內把速度快速地提起來，整車的動力響應基本沒有延遲，確保駕駛者的操控體驗。
在爬坡和急加速的路況下，發動機的動力輸出和響應速度和平原地區有一定差距，但皓極依然能夠很好地應付。底盤方面，當行駛在非鋪裝路面和路況較差的柏油路面上時，皓極出色的懸掛濾震性和阻尼感，能夠讓車內乘客獲得不錯的乘坐體驗。
值得一説的是轉向手感，皓極的方向盤很輕，轉向虛位也很小，過彎的時候讓人覺得非常的輕鬆，在過彎時候對車身傾斜的抑制也比同級別大部分車型要優秀，在跑山的時候讓人開起來非常有信心。一款家用SUV，保證車內舒適性的同時，又擁有超出其他競爭對手的性能水平，讓消費者看到了SUV陣營中的又一實力產品。
東風風神更有底氣衝擊更高目標今年前八個月，東風風神的累計銷量突破11.7萬輛，月均銷量在1.46萬輛，逼近東風風神在2021年全年的總銷量。在軲轆哥看來，越來越清晰的品牌定位，是東風風神實現銷量攀升的關鍵，更重要的是自研實力的突飛猛進，讓東風風神有了更充足的底氣去衝擊更高的目標。
隨着比亞迪唐DM-i、吉利星越L雷神Hi·X、奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等同級別混動產品都已經悉數登陸市場，如今才上市的風神皓極似乎有些晚，衝擊混動市場難度還是不小的。不過憑藉DSMA高級模塊化架構平台和馬赫雙擎動力的加持，風神皓極的實力依然非常值得期待。
寫在最後基於DSMA高級模塊化架構平台打造的東風風神皓極，風語設計造型靈感、零壓舒享的空間、未來感十足的智能座艙、馬赫雙擎動力等，代表了品牌最高技術水平，再加上10萬出頭的起售價，品牌確實拿出了非常高的誠意。總體而言，風神皓極這款車還是極具產品競爭力的，有望成為新一輪汽車消費時代的生力軍。
（文：six）