作為沃爾沃的御用改裝品牌，Polestar從供應商身份到被全資收購，發展歷程可謂十分精彩。如今更是搖身一變，成為了沃爾沃旗下獨立的高性能電動車品牌。基於沃爾沃集團前沿的科技以及工程技術，Polestar一經亮相便成功吸引了眾多目光。不可否認，它與沃爾沃之間有着諸多相似之處，但又並非完全一致，兩者關係頗為巧妙。Polestar 2是極星品牌推出的首款純電動車型，定位跨界緊湊型車。沃爾沃對於豪華的理解和詮釋向來獨樹一幟，而一脈相承的Polestar極星也同樣如此。
外觀：與沃爾沃看得見的相似
外觀方面， Polestar 2高度還原了沃爾沃Concept 40.2概念車的設計語言，簡約而不簡單。前臉造型較為方正，視覺效果立體感十足。車側設計緊湊且紮實，腰線由大燈開始一直延伸至尾燈。溜背設計配合抬高的車尾，散發出濃郁的跨界元素，而這也正是Polestar 2外觀設計的亮點所在。
作為沃爾沃旗下的高性能電動車品牌，Polestar極星毫不避諱的融入了沃爾沃最新設計元素，例如“雷神之錘”大燈以及六邊形中網，都極具辨識度。矩陣式前格柵造型簡約，上側的品牌LOGO與車身同色，十分低調。
試駕車選裝了20英寸V型四輻鑽石切割鋁合金輪轂，搭配的是馬牌SC6輪胎，運動性能表現相當出色。在性能套件中，除20英寸輪圈外，Polestar 2還提供了黃色塗裝的Brembo四活塞制動卡鉗以及打孔剎車盤可選。
車尾造型較為方正，貫穿式尾燈由288顆發光二極管組成，能夠根據外部環境光線明暗自動調節亮度，十分智能。除尾燈外，Polestar 2車尾的每一處細節都嚴格遵循了“低調”二字。燈組中部的車標以及左下角的“極星”標識均與車身同色，此外保險槓兩側的鍍鉻裝飾條尺寸也恰到好處，似毫不顯張揚。
內飾：大道至簡
Polestar 2內飾設計充滿着典型的沃爾沃風格，極致簡約。碳素黑高級環保材料搭配黑梣木飾板，營造出一種與眾不同的豪華氛圍。中控台層次分明，但總體來説還是清新簡約，而且十分低調。
方向盤也同樣採用了沃爾沃家族樣式，握感舒適，此外兩側還配有多功能按鍵。12.3英寸全液晶儀表支持多種模式調節，可顯示內容非常豐富。
多媒體部分，Polestar 2搭載了11.15英寸豎置液晶屏，內置原生安卓車載嵌入式操作系統（Android Automotive OS），非常容易上手。基於安卓強大的軟件生態，車機使用感受相當出色，絕大部分功能通過二級菜單即可完成操作。屏幕顏色絢麗，飽和度高，系統運行也十分流暢。
多媒體系統全部依靠觸控屏以及語音交互，屏幕底側配有虛擬“Home”鍵，此外就僅有一個實體按鍵以及控制音量的旋鈕。Polestar 2配備了哈曼·卡頓音響系統，擁有13個聲器，音質呈現效果十分出色，應該能夠滿足你挑剔的耳朵。
空調系統的控制同樣被集成在了中控屏內，常用的温度調節則是在屏幕下方即可實現調節，並不需要開啓二級菜單。前後風擋玻璃除霧功能在音量旋鈕右側配有實體按鍵，對於日常使用的便利性照顧非常到位。功能方面，Polestar 2配備雙温區自動空調，並帶有後排出風口，此外其還搭載了車載空氣淨化器以及車內PM2.5過濾裝置，實用性表現令人滿意。
Polestar 2配備了大尺寸全景天幕，視野非常通透。雖然並未配備遮陽簾，但暗色玻璃的配置十分貼心，能夠有效阻隔多餘紫外線。舒適性配置方面，Polestar 2配有前排座椅加熱，通風功能需要選裝。前排座椅均支持電動調節，並帶有腿託，此外駕駛位還帶有2組座椅記憶功能。前排座椅表現出色，後排座椅也不甘落後，同樣帶有加熱功能。
動力：性格温順的“猛獸”
動力方面，Polestar 2搭載了前後軸雙電機，最大功率300kW，峯值扭矩660N·m，官方公佈的百公里加速時間僅需4.7s，性能方面絕對是當之無愧的“猛獸”。Polestar 2配備了71kWh三元鋰電池組，電芯由寧德時代提供，整個電池組共包含27個模塊，被封閉安置在底盤架構中，不僅優化了配重，而且還更加安全可靠。傳動系統匹配的是固定齒比變速箱，鏤空的擋杆造型精緻且簡約。
根據官方資料顯示，Polestar 2的NEDC續航里程為450km。使用150kW快充，電池電量由0充至80%需要40min。實測過程中，使用家用交流充電樁將電池電量從40%充至100%大約需要7h。續航方面，北京早上氣温-6℃，將空調温度調至25℃，在擁堵的高速以及環路條件下，實際行駛42km，表顯續航里程下降120km，比值達到1:2.9。從實測結果來看，在冬季低温條件下，Polestar 2的電池掉電速度比較快。當然，這組數據並非基於嚴謹的續航測試所得出，因此僅供參考。
Polestar公司早期是沃爾沃品牌的御用改裝供應商，2015年被沃爾沃全資收購，正式成為了沃爾沃旗下的高性能部門。即便如今獨立成為全新的高性能電動車品牌，Polestar依舊不忘初心，旗下產品也無一不流淌着運動的熱血，Polestar 1如此，Polestar 2亦是如此。
雖然百公里加速不過4.7s，但Polestar 2並非傳統意義上的“性能猛獸”，反而是性格相當温順，特別有親近感。Polestar 2並沒有設置獨立的通電開關，解鎖進入車內，踩下剎車掛擋後即可啓動，非常方便。加速踏板行程較長，而且腳感偏沉，初段的動力釋放比較平緩，與傳統燃油車的駕駛感受非常相似。單論加速踏板的腳感以及加速平順性，Polestar 2絕對是我開過所有純電車中表現最好的，沒有之一。
Polestar 2暴躁的一面，需要將加速踏板直接踩下過半才會激發，瞬間迸發的動力能夠帶來強烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此時的你絕對不會質疑它4.7s的百公里加速時間，是否存在任何“水分”。在眩暈感的影響下，很難保持理智，但對於這份由速度帶來的感官衝擊，你最好是能控制住自己的慾望，否則一定會頻繁的收到超速罰單，這絕非玩笑。當然，對於純電動車型來説，悄無聲息的加速過程確實略顯枯燥乏味，而這也是我對Polestar 2感到最為遺憾的部分。
跑得快不算本事，剎得住才最重要。Polestar 2剎車腳感適中，日常駕駛舒適性表現出色。重剎時，制動力的釋放非常強，雖然這樣的調校會略顯突兀，但也確實能給人很強的安全感。
Polestar 2的動能回收等級通過“單踏板模式”來調節，當關閉單踏板模式時，動能回收力度幾乎可以忽略不計。如果是日常駕駛，比較推薦“緩和單踏板模式”，該模式下動能回收力度適中，操作也比較線性。
Polestar 2採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架結構，調校方面是比較明顯的運動風格。曾經出現在Polestar 1上的在?hlins DFV雙流閥減振器，此番也再次出現在了Polestar 2的選裝套件中。Polestar 2提供的高性能套裝價值4.2萬元，包含前、後22段阻尼可調的?hlins DFV雙流閥減振器、前四活塞Brembo剎車卡鉗以及20英寸鍛造鋁合金輪圈等。如果你熱衷於駕駛，那麼針對這部分的額外花銷，一定不會令你感到失望。
試駕車並未配備?hlins DFV雙流閥減振器，不過即便是在原廠狀態下，懸架的表現依然可喜，路感清晰且支撐到位，完全能夠滿足你的駕駛慾望。懸架紮實緊繃，而且還能夠明顯感覺到厚重的阻尼感，質感方面非常出色。方向盤指向精準，阻尼設置也比較適中，車頭對於方向盤的指令能夠快速做出響應，另外車尾的尋跡性也相當不錯。Polestar 2的整備質量超過2噸，不過日常駕駛卻一點都不覺着笨重，靈活性對於一台緊湊型車來説已然足夠出色。
空間：表現出色，驚喜不斷
乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排坐好後，頭部大約還有兩拳多的餘量，空間十分寬裕。考慮到Polestar 2配備了全景天幕，前排頭頂就是玻璃，因此具備相對寬裕的前排頭部空間這點非常重要。
儲物部分，前排門板儲物槽進深一般，而且並未進行空間劃分，因此儲物能力比較一般。中控台下方配備了儲物槽，帶有無線充電板以及電源接口，實用性尚可。擋杆後側是一個杯架以及中央扶手箱，扶手箱內部也帶有一個可拆卸杯架，取出杯架後，內部容積中規中矩，空間較為規整。為了豐富前排儲物空間，Polestar 2在操作枱兩側還分別設計有儲物槽，可以隨手放下手機或小件物品，這部分設計算是一處小驚喜。
後排乘坐空間方面，體驗者坐好後腿部尚有一拳餘量，作為一款緊湊型車，這樣的表現能令人接受。頭部空間為一拳三指左右，抬頭便是全景天幕，視野十分通透。比較遺憾的是後排中間地板凸起非常高，嚴重影響了中間座位的乘坐舒適性。
儲物方面，後排車門儲物槽容積略小，僅能放下一個水瓶。前排座椅後側配備了網兜，容積很大且網兜的設計也方便查看放置的物品，使用十分便利。後排扶手配有兩個貫通的杯架，除了放置水瓶外也能用於放置其它物品。
由於採用了掀背式設計，因此Polestar 2的後備箱開口非常大，拿取物品十分方便。常規狀態下，後備箱容積為440L，此外後排座椅還支持比例放倒，這樣的表現滿足日常家用毫無壓力。後備箱內配有2個錨點，此外左右還分別帶有綁帶和網兜，實用性非常強。後備箱可以抬起一個隔斷，方便後備箱空間的靈活使用。由於Polestar 2沒有備胎，因此後備箱下方還有一個容積很大的儲物槽，容積表現以及私密性都很出色。
除後備箱外，Polestar 2還帶有前備箱。引擎蓋下方是一個容積很大的儲物槽，可以放置充電線以及其它物品。地板下方仍有空間，隨車工具以及三角警示牌就被放置在了這部分區域，空間利用率非常高。
安全：優秀傳統一脈相承
沃爾沃一向以安全性著稱，而作為旗下的高性能電動車品牌，Polestar自然也延續了這個優秀傳統。Polestar 2搭載了豐富的主被動安全配置，整體表現能夠達到同級別主流水平。不過嚴格來説，膝部氣囊的缺失還是不免有些遺憾。
Polestar 2的主動安全系統與沃爾沃一脈相承，不僅配置豐富，而且使用感受也相當出色。車道保持系統多以振動提示為主，修正力度十分輕柔，並不突兀。而且在路面劃線不清晰的時候，它也會盡可能保持淡定。主動剎車響應迅速，對於距離的把控也較為得當，正常行駛時出鏡率並不高。
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