説到東風啓辰這個品牌，可能好多朋友都是處於"懵圈"的狀態，畢竟這個品牌成立的時間很短，於10年前成立的它，以"洞察中國消費者需求，高品質國民車"為目標，正式踏上了造車之路。而它的技術來源基本都是來自日產，就好比旗下的首款SUV——啓辰T70，就可以看成"換標"逍客，所以當時的啓辰T70還是有很不錯的市場熱度。
不過，從前不久所公佈的11月SUV銷量榜單中來看，啓辰T70在上個月僅售出2台，可以説相當慘。那這有着日產做背書的啓辰T70，在當下為何不受國人所待見？究其原因，筆者腦海中想到了四個字——"不思進取"。為何？啓辰T70從剛上市就使用的"老技術"，而到了現在還是這老三樣，相比日漸進步的其他國產車，劣勢已逐漸展現出來。
都説發動機是汽車的心臟，不過啓辰T70這顆心未免有點太老了。怎麼説？啓辰T70配備的是日產與雷諾共同開發的直列四缸發動機，代號為MR20排量為2.0L，有着110kW（150Ps）的最大功率輸出，以及198N·m的峯值扭矩。而這款發動機主打主打家用，所以在幾大核心部件上下足了功夫。一是使用真實鏈條替代正時皮帶，大大提升耐久性與安全性。二是採用了C-VTC可變氣門正時系統，讓其有着很高的燃油經濟性（7.2L/100km）。三是雙平衡軸的設計，提高了動力輸出的平順性。種種技術加持下的MR20，也是自吸界中的"明星"發動機。
雖然，這台MR20發動機已經是幾年前的產品，就連日產軒逸都已經不再採用，而是換上了第三代HR16發動機，可見這台MR20發動機已經成為了"過期產品"。此外，至於傳動方面，啓辰T70配備的是一台CVT變速箱。而除了2.0L+CVT這一套動力組合之外，啓辰T70還提供有一套1.6L+5MT的動力組合（121Ps/154N·m），而這一台HR16DE發動機，也是屬於上一代產品，可見啓辰T70的動力配備的確是有點過時。
而要説除了技術"落後"之外，啓辰T70還有哪些不足？與目前主流國產車相比，啓辰T70基本無性價比優勢。怎麼説？就拿售價10.98萬的CVT精享版來説，配置程度少的可憐，就連基礎的駐車雷達、倒車影像都沒有，中間還是一個收音機。要知道，很多十萬級國產車，在配置上都會大做文章，基本都是使用了帶車聯網系統的中控大屏，你説相同價位下，會有人看啓辰T70嗎？可見，啓辰T70真的是把自己當合資車了。
並且，在國人所注重的空間上，啓辰T70的表現也不是很好，即便是它有着4614mm的車身長度，以及2630mm的車身軸距，以177cm的體驗者坐進後排，僅有4指的空間餘量。要知道，尺寸更小、軸距相同的捷達VS5，也擁有着1拳4指的空間餘量。相比之下，啓辰T70毫無優勢，甚至可以説是比較拉胯；至於後備箱空間方面，啓辰T70的表現尚可，534L的常規容積滿足日常家用是沒有問題，不過美中不足的，座椅放倒後存有一個高度不小的台階，實用性有所影響。
總的來説，筆者認為啓辰T70賣不出去也不是沒有道理，作為一輛國產車，它並沒有搞清楚自己的定位，10級車型的配置程度還不及8萬級繽越，以為有了合資的技術就真把自己當合資車。殊不知，它的技術也不是很厲害，都是別人玩剩下的產品。不過，不可否認的是，啓辰T70的燃油經濟性很高，能夠為用户帶來很經濟的出行成本。
寫在最後：
正所謂打鐵還需自身硬，老是使用別人的技術也不是長久之計，借用技術是沒錯，但作為一個品牌要學會自我突破，這樣才能在這競爭激烈的車市中存活下去。所以，筆者認為，如果啓辰在不久後的將來，如果依舊是沒有實質性的突破，那它面臨的將會是消失。對此，你們看呢？