15-20萬純電轎車這麼選?一個烤串店老闆的選車之路|真實車主

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大家好,我是社長。

今天給大家寫提車體驗的是關注我們一年多的Aion S車主老濕,我們第一次見面是租他車拍攝,誰知我帶着租車合同去找他,而大哥倒好,人都沒下來,合同也沒簽,直接遠程解鎖,讓我把車直接開走,膽兒也是夠大。

所以。。。其實那次並沒見到面哈哈

老濕跟我們一樣,也是北漂,不過不同的是,我還在苦巴巴寫稿,而他已經和朋友一起開了3家串店,而且巨好吃!

我們認識一年多,算是我們的老朋友了,屬於沒事能一起去他串兒店擼串喝酒到半夜、又抱到一起哭、最後再不付錢就跑的那種。

而他提廣汽Aion S的這一年,到底體驗如何?看看他自己怎麼説:

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(本人實車)

聲明:

為保證內容的真實性,以下所有內容為車主親筆所寫

提車近1年,經歷了春、夏、秋、冬四個季節。寫下做為大家眼裏謎一樣的續航的Aions車主的用車感受,此觀點僅代表我個人。

1、提車日期2019.8.15.

2、車型Aions Max版本,白車黑內

3、落地價格21.3萬(包含車價20.58,保險“交強+商業”0.72萬),無現金優惠,贈送三次保養,因為當時很多人拿車都是排隊,屬於比較緊俏車型,據説現在優惠力度挺大。

4、提車週期, 4月23交定金1萬,5月5號交排產金1萬,8月12號4S店通知車到了,交尾款,委託4S店進行上牌相關事宜,8月15號正式交車。

5、座標北京,凱瑞翔通提車,銷售和廠家的技術人員態度特別好,後期保養的時候,處理問題也很積極。點個贊...

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廣汽Aions是我買的第二台電動車,第一台是在新能源汽車牌照不用排隊的時候買的吉利帝豪EV253版本,至今仍在服役中…

一、選車

2019年2月底,我家的新能源汽車指標下來了,三月份開始看車,由於第一台電動車續航相對較短,所以我選車的第一標準就是續航要長,第二是對SUV並不是很感冒。

接下來我對幾何A、比亞迪秦Pro、廣汽的Aions,三款NEDC都在500公里以上的車型進行了相關資料的查詢和試駕。下面説説,為什麼最終選擇了Aions。

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幾何A:

試駕時候沒有500版本,銷售告知要等到去年八月初才能有車。

幾何的車,精緻,無論車內車外,給我的感覺都是精緻。如果給我愛人選車,我很有可能選擇幾何。

但是由於這台車是我開,空間剛剛夠用,後排為了提升頭部空間做了妥協,外觀看來起來太前衞,並不適合我這種中年男人開....

但是幾何有現金優惠,所以還是很吸引人的。而且幾何4S的人宣稱是純電平台正向研發,咱普通老百姓也不懂,他説什麼我就信什麼唄..

雖然最後我沒買,但我給我好朋友推薦了,她是女生,我覺得更適合這個車。

比亞迪秦Pro:

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比亞迪的品牌,絕對是國內做新能源不可繞過去的大山,因為自主研發的電池、電機、電控在國內企業非常強大。

但是讓我不太能接受的是,同型號車竟然分燃油版,混動版,純電版,而且價位差別很大,我是覺得比亞迪一手好牌能打更好的。別家車企都是和競爭企業打架,甚至聽説不少人僱水軍寫競爭對手黑稿,比亞迪不同,比亞迪是自己和自己打架。。。我實在不知道該説比亞迪這個技術男耿直還是耿直還是耿直?

然後再説説秦pro這個車,是我當時糾結的三款車型NEDC最長的,電池也是最大的,而且還有現金優惠,非常吸引人。

至於外觀是仁者見仁,有喜歡有不喜歡的(我就不太喜歡,但是我愛人很喜歡),最後因為我個人不太喜歡秦pro的內飾,所以最終和這個品牌失之交臂了。

Aions:

續航510,但是電池度數只有58.8,我當時真信了廣汽有什麼黑科技,可以用這麼少的電跑這麼遠,因為我相信國家的檢測機構,這段後面再説。

外觀:可定製顏色。

空間:寬度數據和A6差一點點,後排座椅可以懶漢攤..

內飾:黑、棕、淺色。

我覺得大部分人買車都是奔着這個顏值去的。我承認,我也是顏值黨...而且當時是沒有優惠,拿不到現車的。沒辦法,誰讓喜歡呢,交錢等着吧。

二、用車

1、充電:

先説説這車充電情況,剩餘公里數在50公里左右,家用慢充樁7千瓦32A電流,充滿大概需要8個小時,費用在25元左右。

峯時快充樁,380電壓120A電流。充滿大概需要兩個多小時,費用在100元左右,低谷時候費用在50元多一點。

如果自己家裏有安裝充電樁的條件,使用起來費用還是非常低的。如果自己家沒有充電樁,上下班代步,每週在外面充一次也很方便。但是冬天的時候,在快充樁充電的小夥伴可能要麻煩些。

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2、續航:

我覺得對於這輛車,大家最關心的應該也是續航。

如果夏天在市區代步,全程空調,我自己開的話,單踏板模式續航在450-480之間,有效續航在420左右,剩餘50公里左右的安全續航,畢竟自己的車誰也不捨得跑趴窩。

基本上也算是1:1的掉電,前段電和後段電很實在,基本能跑出表顯續航更多的公里數,不過中段會把多出來的續航找補回來,不知道廣汽的工程師為什麼把掉電的邏輯設計成這樣。

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高速110-120之間巡航基本都是1:2掉電,但是時速在110公里以下會好很多,這是電車和油車的區別,市區相對省電,高速反而費電。

其餘的模式我沒有單獨跑過一鍋電,所以沒辦法給大家一個具體的公里數值。電車續航公里數和個人腳法真的有很大關係。

但是冬季續航就沒有夏天那麼友好,市區內代步有效續航在220-250之間,剩餘50公里左右的一個安全續航,冬季氣温低,電池活性不夠。

這也是電動車的一個通病,而且冬季熱風空調要比冷風費電很多,對於出現在Aion.Lx車上面冬季能有效改善續航的熱泵空調,並沒有出現在Aions上面。空調體感温度一般。

3、駕駛感受:

底盤質感不錯,起步動力比較足,這輛車在大部分的加速過程中,動力輸出更接近於汽油車,速度變化非常線性、平順。它的駕駛難度低,城市道路也易於掌控,作為城市代步車,還是綽綽有餘的。

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三、不足:

1、駕駛位座椅包裹性非常好,但是腰部支撐性不足,所以我開稍長些的距離時,都會感覺腰痠背痛的。

2、方向盤只能上下調節,所以很難找到一個非常舒服的坐姿(不知道是不是我身材長得不夠標準)。

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3、沒有標配便攜式充電槍。(我家第一台電動車是有的,對於週末喜歡到周邊郊遊但是附近又沒有充電樁的地方。配一個便攜式充電槍還是很有必要的)

四、最後做一個小總結:

對於一線限牌城市,很多人買電動車是因為油車實在是搖不到指標,又是剛需,所以才轉投新能源的懷抱。

現在的電動車和之前“騙補”時代的產品,真的有本質上的區別,無論從做工,內飾,空間再到續航都是這樣。

由於國家補貼大幅度降低,合資電車進入中國和特斯拉中國工廠的投產,各大國內車企也倍感壓力,紛紛開發屬於電車的正向研發純電平台,使電車更安全,空間利用也更合理。(例如現在的電池液冷温控系統,早期電車基本沒有配備這項技術的),而不是一味為了節省研發成本而進行的油改電。

雖然現在電車還是有很多問題和難關需要攻克,並不像油車技術那麼成熟,但是我相信以後隨着科技的進步,技術的發展,一定會讓大家對電動車的認可度和現在油車一樣。

最後,2020年沒什麼別的願望,只願祖國昌盛,願人民安康...

廣汽Aion S車主  老濕

2020-7

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前段時間,我們根據銷量和熱度榜

剛做了10款熱門車的真實續航測試

當我們把這10款車的電全部跑光

結果讓人大跌眼鏡!

如今這10款車的

冬季續航和夏季續航都已經出爐

涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉

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