凱迪拉克CT5再次受到消費者的關注，競爭對手鎖定了寶馬3系，開始2.0T241馬力的數值比同樣價格帶的3系186只2.0T更令人感動，再加上寶馬3系也剛換完，終端像凱迪拉克一樣被大幅度優待，奧迪A4L相當遜色。
但是，對於3系來説，銷售不佳是一時的現象，結果，3系作為B級車中的操縱之王，被一直以來追求駕駛樂趣的消費者所青睞，不用擔心賣不出去，只是，3系不能控制所有的產品，作為體育達人的斯巴魯力獅實際上在操作領域可以減少3系和手臂，只有力獅作為大眾車，一般被消費者的意識無視。
只把斯巴魯力獅看作普通的B級車，價格確實很高，指導價格達到20.48萬-24.78萬，雅閣比凱美瑞還貴，當然，只有力獅和平行進口是有關係的，另外，斯巴魯終點4S店的數量也比其他品牌低得多，展示車，因此B級車領域的力獅一直在邊緣位置。
力獅雖然被分類為小型車，但是在操作性方面力獅的話權很大，力獅搭載的2.5LH4水平對置引擎，這個H42.5L光看參數也沒有特別的魅力，最大輸出功率為175馬力，比2.5L的原子能稍差，搭載2.0T的同類競品就更不用説了，操作的優劣只在動力的高低是看不到的，根據定論，與L4發動機不同，力獅2.5L的汽缸採用水平對置配置，重心低，頭也平且低，有助於操作，水平對置的汽缸佈局的駕駛比L型和V型都順暢，運行時的功率損失也低，因此，力獅在操作性方面有先天優勢。
此外，力獅不多，標準配備了全時四驅的車型，斯巴魯這個系列全時四驅很複雜，功能也很強，讓每個輪胎髮揮極限水平，控制界限非常高，知道真正的力獅的人瞧不起寶馬3系，不過，挑戰力獅的上限難，這個需要勉強的駕駛技術，當然斯巴魯配備了全時四驅的轎車，在北美擁有非常多的雪，而且有非常多的穩定性。
力獅的外觀在斯巴魯家族中不算古典，在全部的汽車市場被分類為普通的東西，現在銷售的力獅是第六代的模型，在斯巴魯粉絲眼裏，真正經典的力獅是第四代車型，現在的車型沒有第四代汽車發動機蓋的氣口、無框門等要素，有人失望了，這也會影響到一定程度的力獅的銷路，當然，現在的力獅在設計上並不是完全沒有優點，雖然整體形式是中庸的，但是值得一看，線和角的處理運動不足，光看外表很難想象有濃厚的運動基因。
在內部內飾方面，力獅也比較簡單，沒有誇張的設計和大屏幕，9英寸的多媒體屏幕非常合適，兩側有幾個觸摸按鈕，空調面板是主機按鈕，中控台的分區是明確的，即使第一次進入車內，也能找到各個功能區域，各個零件的間隙都很均勻，組裝技術可以經得起推敲和時間的考驗，2750mm的軸距可以給前後座位的乘客找到合適的坐法，但前排的姿勢太高，不能説是硬件，雖然沒有全景天窗，但是電動天窗的採光尺寸是77*34cm。
如上所述，斯巴魯力獅是一輛優秀的車，特別是操作性和上限的高度超過了3系，但是，它不是適合家用的B級車，而是20萬車身價格+純進口身份，維修和修理都比國產車貴，我還想研究運動和控制，操作出色的阿茨即使增加預算，也能乘坐後驅+2.0T+10AT的CT5，這些車型實際上符合大多數人的需求，所以真的考慮力獅的人不多。