不平凡的2020年終於離我們遠去。回顧過去這一年，得益於國家對疫情的強有力的控制，中國汽車消費市場總體呈現出了“V”字形走勢，像一汽大眾、廣汽豐田、東風本田等頭部合資車企均通過下半年連續發力，全年銷量成績實現了逆勢上漲，交出了一份亮眼的成績單。但有人歡喜自然有人愁，上汽大眾便是其中之一。
根據官方公佈的數據顯示，上汽大眾在12月銷量為157520輛，同比大跌32.7%。1-12月累計銷量為1505505輛，同比大跌24.79%。在傳統的最後衝刺階段，上汽大眾依然表現疲軟，這也導致了全年降幅再次擴大，相比2019年的跌了超過兩成，將近50萬輛車。值得一提的是，上汽大眾在2020年已經連續12個月出現同比下滑，即在整個2020年，上汽大眾每個月的銷量都比2019年同期的少。
與之形成鮮明對比的是，大眾在國內的另一家合資車企——一汽大眾全年累計銷量達到了2071488輛，同比增長1.2%，不但穩坐國內第一車企的寶座，還拉大了與身後上汽大眾的領先優勢。這對於上汽大眾而言，雖然傷害性不大，但侮辱性極強。
很多人認為，上汽大眾之所以會跌跌不休，是帕薩特在中保研碰撞測試中“翻車”所致，而從時間節點來看，帕薩特事件確實影響了上汽大眾的口碑，繼而影響到了銷量。
2019年底，帕薩特在中保研“正面25%偏置碰撞”測試項目中出現了“A柱斷裂”、“安全氣囊跑偏”等現象，直接成為中保研碰撞測試成績最差車型之一。
消息一經曝光便立馬在網上引起了熱議，網友們紛紛對帕薩特慘不忍睹的表現口誅筆伐。而銷量也應聲下跌，即便上汽大眾和經銷商積極採取讓利措施，依然無法改變帕薩特悲慘的命運。2020年前11個月，帕薩特累計銷量為130001輛，同比大跌29.6%.
要知道，帕薩特在國內曾有着非常良好的口碑和用户基礎，在2019年更是登上了國內中型車銷量冠軍的寶座，或許是希望越高失望越大，隨着時間的推移，作為上汽大眾的代表車型，網友們把對帕薩特的質疑延伸到了整個上汽大眾。
上汽大眾作為一家合資廠商自然也深諳“從哪裏跌倒就從哪裏爬起”的道理。在對帕薩特煥新升級之後，上汽大眾主動向中保研請戰，要求對帕薩特再次進行碰撞測試。而根據中保研在12月初公佈的最新結果，新款帕薩特在“正面25%偏置碰撞”中獲得了G（優秀），總成績直接從倒數上升到了最前列。但是，上汽大眾在12月份的跌幅反而更大了，從這也反映出，帕薩特事件或許並不是導致上汽大眾銷量暴跌的根本原因。
新車均為高端且小眾車型，對銷量貢獻有限
2020年是上汽大眾的產品小年。縱觀全年，上汽大眾只導入了威然和途觀X兩款全新車型，而其中威然是MPV，途觀X則是轎跑SUV，雖然所處的細分市場體量都不算特別巨大，但上汽大眾卻對於兩者都有着較高的期待，特別是威然。
作為上汽大眾首款豪華高端MPV,威然在未上市前就頻頻叫板別克GL8,但自上市之後最高不到4000的銷量（截止至11月份），根本無法挑戰GL8的霸主地位；而更為嚴峻的是，威然的整體銷量呈現出了過山車的走勢，在11月份直接跌落到了三位數。而起售價高達24.59萬的途觀X每個月也只是提供2000左右的銷量。另外，旗艦轎車輝昂也在今年迎來了中期改款，但是由於售價原因，與奧迪A6同平台打造的輝昂一直以來對上汽大眾的銷量微乎其微，象徵意義大於實際意義。
部分拳頭產品老邁，換代車型定價不合理
在體量巨大且競爭激烈的緊湊型轎車市場，新朗逸和新桑塔納猶如“神車”般存在，是上汽大眾銷量的重要來源。而在今年，雖然兩者的銷量依然排在前列，但也是唯二出現下跌的頭部緊湊型轎車，而新桑塔納更是下滑了26.6%，究其原因或許還是產品老邁所致。自2012年上市起，新桑塔納已經征戰了8個年頭，即便定期調整升級，面對源源不斷的新品也開始有點力不從心。
另外，Polo跌落神壇也讓上汽大眾損失了不少用户。作為一款小型車，換代之後的起售價直接從7.79萬元提升至了9.99萬元，售價區間與定位高一級的朗逸的重合，這讓原本就對價格敏感的目標消費者望而卻步，與曾經輕鬆過萬的表現形成巨大的反差。
過於求穩，年輕化轉型緩慢
90後，甚至00後逐漸已成為時下購車的主力人羣，傳統車企都在迫不及待的向年輕化轉型，通過各種營銷方式去融入年輕消費羣體的圈層，形成共鳴。如紅旗褪下“官車”的外衣，與李寧聯合跨界營銷，讓更多年輕人瞭解紅旗，感知紅旗；如豪華品牌奧迪，不斷推出各種套件迎合追求個性的年輕用户的口味，還通過邀請新一代人氣明星王一博成為代言人，走向後浪，擁抱年輕化；如東風日產，車型外觀逐步年輕化、運動化，邀請90後人氣新星吳磊成為新的品牌代言人，在網絡上引起了許多年輕人的關注。
反觀上汽大眾，營銷與年輕人玩不起來，車型外觀依然商務氣息濃厚，“套娃”的段子廣為流傳，這並不符合追求時尚個性的年輕消費全體的喜好。
結語：帕薩特在中保研的驚世一撞只是導致上汽大眾銷量暴跌的其中一個原因，而非根本原因；它像一針催化劑，讓上汽大眾存在已久的問題在短時間內顯露出來。
深耕中國市場三十多年，上汽大眾已是市場上數一數二的強者，無論何時，競爭對手都會步步緊逼，伺機超越。所以，出現跌宕起伏本就是車市自然現象，只不過，體量巨大的上汽大眾付出的代價過於慘痛了些。但是，這樣的經歷對於上汽大眾或許並不是壞事，終於可以卸下包袱，大膽地作出調整。
上汽大眾還有機會嗎？當然。談判多時的上汽奧迪項目終於落地；MEB架構打造的ID.4X也及時到來，正式開啓了電動化轉型。主力產品上，途觀系列、途昂系列、帕薩特系列都在今年迎來大升級；另一方面，帕薩特能在短時間內升級成功再戰中保研，證明了上汽大眾擁有其他車企難以企及的體系力，這些都是上汽大眾奪回失地的砝碼與資本。只不過，一切都要以尊重消費者為前提。