2004年，捷豹以進口身份登陸國內市場，但是高昂的售價以及BBA無可撼動的地位導致捷豹在華表現始終不温不火。因此為了降低購買門檻以及更好適應國內消費市場，捷豹路虎選擇與奇瑞汽車共同出資建廠，成立奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，並於2016年推出首款車型捷豹XFL，與很多海外C級車引進到國內一樣，捷豹在標準版基礎上進行加長，使其更符合國人用車習慣。而國產4年之後，今天我又有機會試駕到2020款的XFL，新車對比過去有哪些變化呢？今天不妨一起來看看。
外觀設計
外觀方面XFL依舊採用家族仿生學設計理念，以往立體獵豹標識被進行扁平化處理，如今位於圓角矩形中網當中，不僅看起來更加簡潔，而且在發生碰撞時也能減少對行人的傷害。兩側大燈造型狹長犀利，內含矩陣式LED光源，照明效果出色，而且下方還設置了大燈清洗功能，這在如今的新產品上非常少見。
側面造型優雅、大氣，貫穿式腰線帶來更修長的車身視覺觀感，雖然你很難從XFL身上找到時下潮流的元素，但看起來還是一如既往的耐看。尺寸方面，捷豹XFL長寬高分別為5093*1880*1456mm，軸距為3100mm。
車尾造型偏向扁平，兩側尾燈利用一段銀色裝飾進行相接，有助於拉伸橫向視覺效果，底部除了擾流板之外，還附帶雙邊共兩出排氣口，使其看起來不至於那麼單調。
內飾設計
內飾採用環抱式佈局，突顯出視覺一體感，大面積的真皮材質搭配上銀色金屬飾板以及車門木紋裝飾，營造出獨特的英倫豪華氣息。另外我個人非常喜歡捷豹XFL的車內的功能按鍵，阻尼適中、回彈力度到位，平時有事沒事按兩下還能起到一定的解壓作用。
科技配置方面，捷豹XFL搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，屏幕素質出色，清晰度很高，雖然提供四種不同風格的主題選擇，但切換主題時只是背景顏色發生變化，儀表佈局依舊維持原樣，可玩性不是太高。
中控嵌入式多媒體觸摸屏尺寸為10.2英寸，搭載InContral智能車機系統，菜單邏輯清晰，卡片式佈局也能提供更為直觀的使用體驗，導航、車聯網、本地服務以及蘋果Carplay手機互聯等功能都一應俱全，只不過滑動過程流暢度還有提升的空間。
乘坐舒適性
捷豹XFL前排座椅舒適性不錯，座墊在保證足夠柔軟的同時還兼顧一定支撐性，兩側護翼對身體起到一定包裹作用。功能方面，入門版車型標配前排8向電動座椅調節，中高配車型在此基礎上新增座椅加熱/通風、腰部支撐以及座椅記憶功能。
後排座椅延續前排舒適性，軸距加長後帶來的腿部空間立竿見影，符合一輛C級車該有的水準。而在功能方面，遮陽簾、後排獨立空調、USB接口和12V電源均為標配，高配車型可以選裝座椅加熱/通風/按摩，以達到最尊貴的乘坐體驗。
動態體驗
捷豹給我們的印象除了英倫豪華氣息之外，其運動屬性也是被業界津津樂道的地方。而為了適應市場進行軸距加長之後，又有怎樣的動態表現呢？它會不會完全捨棄了捷豹骨子裏的運動調性？
從2019年開始，捷豹XFL全系換用自研的英傑力2.0T發動機，提供高中低三種功率選擇，最大馬力分別為200匹、250匹以及300匹。傳動系統全系匹配8AT變速箱。
我今天的試駕車屬於中間型號，同時也是目前最走量的動力系統。得益於渦輪從1300rpm就開始介入工作，拖着這台整備質量為1.8噸的中大型轎車起步也沒有絲毫拖沓感，而且油門設定也足夠線性，只需要經過一段時間適應之後，便能做到精準的控制速度，而隨着施加力度增加，推背感也會愈加明顯。
8AT變速箱換擋平順性不錯，升擋動作能在你毫無察覺的狀態下完成，只不過需要降擋時，它需要一定的反應時間，這一定程度影響加速連貫性表現。但換一個角度來看，對於一輛行政級轎車而言，降擋響應迅速似乎並不是目標人羣對它的第一訴求，買它的人更多是希望能獲得一個良好的乘坐體驗。
而説起舒適，那就很有必要提到底盤表現，前雙叉臂，後多連桿的懸掛組合調校風格偏向舒適類型，面對路面上細碎顛簸時，能很好的將振動隔絕在車外，而遇到連續坑窪或者減速帶時，懸掛會以非常快速的回彈化解振動，車內幾乎感覺不到衝擊。
總結
經過一天的相處，可以用“適者生存”四個字來總結這輛捷豹XFL，雖然英國人在造車方面的執着絲毫不亞於法國人，但在面臨中國這個全球最大的汽車消費市場時，還是為了適應環境做出了改變。加長的軸距、豐富的入門配置以及偏舒適設定的駕駛風格，一切都在向我們示好，只不過BBA在國內號召力實在是太強了，要想消費者接受捷豹，還需要一定時間。